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王传福没有吹牛,比亚迪全球最高热效率发动机实至名归

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父母的呵护2020-11-24 12:10
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提起自主品牌车企最薄弱环节,莫过于汽车三大件的核心技术,其中国产发动机最落后。时下比亚迪的插混专用1.5L发动机刷屏,热效率高达43%,全球第一,堪称国货之光。继比亚迪市值排名冲上全球第五之后,王传福又赢一次。

1、比亚迪发动机热效率全球第一?

公开资料显示,比亚迪日前推出了主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术平台,其中核心部件之一,就是准备量产的骁云-插混专用1.5L高效发动机,它以实现超低超低油耗为开发目标,热效率高达43%,位居全球第一。要知道,就连偏执于高热效、低耗能首创压燃技术的马自达,那台著名的2.0L SkyActiv-X发动机,热效率也不过42.1%。所以,比亚迪的这款发动机,是中国发动机研发历史上里程碑式的一件大事。

2、自主品牌的屈辱历史?

作为汽车最为重要的部件之一,发动机是核心中的核心。但是受制于历史因素和技术原因,我国汽车行业的起步阶段,无法自研自制发动机,无奈之下,只能求助于欧美等发达国家的跨国车企,但是人家根本不理你,有钱也不卖给你,想要就买整车吧。屈辱之下,只有陷入财务危机的日本三菱,愿意将过时老旧的发动机卖给我国。现如今的国产车企,其实早年都依赖三菱发动机才得以整车生产。

后来,国产车企以三菱发动机作为原型,开始卧薪尝胆努力研制国产发动机。2005年,奇瑞研发了首款拥有自主知识产权发动机ACTECO。之后,自主品牌发力,纷纷推出自研发动机,近几年才获得长足进步。2017年,奇瑞推出热效率达到37.1%的1.5T发动机;2019年,长安蓝鲸动力平台推出的新一代发动机,热效率提升到了40%;最近,长城的4N20发动机,热效率也达到了38.8%。

3、王传福并没有吹牛?

正因为国产发动机长期孱弱,虽说近几年有了进步,但是比亚迪凭什么就能超越日系两田和马自达,研制出全球热效率最高的发动机,王传福是不是吹牛了?有很多人表示了怀疑。毕竟43%的热效率数据是非常惊人的,目前主流发动机热效率基本都在35%左右的水平。而能够超过40%且实现量产的发动机,目前也只有丰田和本田才做得到。事实上,我们并不用太过怀疑,比亚迪能够做到这一点,完全合乎情理和逻辑。

众所周知,比亚迪以电池业务起家,在电池领域深耕了25年,是国内唯一一家同时掌握了新能源电动汽车电驱、电池、电控三大核心技术的车企。与丰田TNGA、马自达创驰蓝天需要兼顾性能和油耗不同,比亚迪有了DM-i平台下强大的电驱技术去支撑性能,就可以放开手脚去做减法,运用“阿特金森循环+高滚流进气道+超高压缩比+冷却EGR技术+高能点火”等多项全球领先的技术,从而将这款发动机的热效率提升到了极致。

事实上,比亚迪一直都是技术驱动的车企,回顾过去比亚迪在核心技术上的成绩,就可以知道比亚迪如今以642亿美元的市值,在全球车企市值排名榜上高居第五,是多年技术发展积累的结果。比亚迪坚持磷酸铁锂电池技术路线,动力电池出货量曾经连续多年世界第一,而且今年新开发的刀片电池独步全球,遭到丰田和奔驰疯抢;在芯片和电子元件方面,突破国外技术封锁,研制成功MCU芯片和车规级IGBT。

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