文/羊城晚报全媒体记者 徐振天
通讯员 刘焕坤 谢晓丹 曾智威
图/羊城晚报全媒体记者 徐振天
广州地铁三号线东延段工程进入全面冲刺建设的新阶段。11月24日， 该段4台盾构迎来始发，拉开大规模盾构施工序幕。而在前一天，该段番禺客运站顺利封顶，成为广州地铁2018年动工6条新线以来首个封顶的车站。
番禺客运站封顶
三号线东延段呈东西走向，起于三号线的番禺广场站，终于四号线的海傍站，线路全长约9.58公里，均为地下敷设，共设4座车站，其中海傍站与四号线换乘。
三号线东延段在建隧道1
据广州地铁三号线东延段建设负责人汪朝晖介绍，番禺客运站位于亚运大道与傍雁路交叉路口西侧，为地下两层14米岛式站台车站，全长215米，标准段宽度为22.9米，车站基坑开挖深度约为17.16米。“自2019年10月11日开工以来，在各参建单位的共同努力下，先后克服了前期设计选址、报规、征借地、交通疏解、管线迁改等一系列施工难题。项目部积极优化车道及交通疏导方案，通过减少施工古地，缩短疏导路段长度等措施，最大程度降低对交通的影响。”
记者24日从三号线东延段1-4号盾构始发暨番禺客运站封顶仪式上了解到，针对该站管线迁改场地异常狭小、管道临迁路径受到严重影响的情况。项目部主动优化迁改方案，通过减少迁改长度，调整车站端头施工工艺等方式，确保围护结构顺利快速闭合。
三号线东延段在建隧道2
11月23日，番禺客运站顺利实现封顶。在400多天的鏖战中，该站收获丰硕成果，4个月内完成交通疏解、征借地和管线迁改，提前3个月完成围护结构闭合，先后成为三号线东延段首个围护结构完成、首个基坑开挖完成、首个底板封底，以及首个主体结构封顶车站。
4台盾构始发
24日上午10时，四位盾构机操作手同时按下启动按钮。据悉，本次始发的四台盾构机全部为土压平衡盾构。其中番禺广场至番禺客运站区间两台盾构机沿亚运大道敷设，进入番禺客运站，全长约1779米。线路为“V”型坡，最大坡度25%，最大埋深22米，洞身范围以中、微风化花岗岩为主。
三号线盾建3-1号
番禺客运站至广州新城西区间两台盾构机自番禺客运站出发，沿亚运大道敷设，下穿人防通道、六座桥梁、侧穿14 处高压电塔，进入广州新城西站，全长约2776米，线路为“W”形坡，最大坡度28‰，最大埋深20.9米，洞身范围以花岗岩及砂质黏性土为主。
盾构机内部
截至目前，三号线东延段全线土建工程累计完成18%，4座车站中，1座已封顶，其余进行土建施工； 4个区间中，2个进行土建施工，其余2个进行前期准备。广州新城停车场正在进行施工前准备。（文中车站名称为工程暂用名）
来源 | 羊城晚报·羊城派
责编 | 施沛霖
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