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高铁迎来新规,明确涨价!新规之下,涨了250元?

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谱然聊历史 2020-11-23 19:37

文:七安

众所皆知,中国古代有造纸术、指南针等四大发明。而到了现代,又出现了四大发明,即移动支付、共享单车、网购和高铁。时至今日,这两项“四大发明”都成了中国的“名片”。尤其是高铁,简直是世人眼里最能代表我们国家的事物。

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在海外国家看来,高铁虽然不是中国独有的,但中国高铁却是独一无二的。无论是韩国某位教授,还是海外某个综艺节目,抑或是国外明星名人,只要是来拜访中国,或是来游玩,总是最先提起高铁,最希望体验一次中国高铁。而最后,他们也总是惊叹于高铁的安全、速度和平稳。

纵观中国历史,我们可以发现古人的出行方式一般是走路、骑马、坐轿子、马车等。之后又陆续增加了自行车、三轮车、公交车、飞机、汽车等。到了现代,地铁和高铁又成了人们最主要的出行方式。

像这种翻天覆地的变化,基本上都要依赖于我国的经济发展和科技的进步。如果说,国人之前一直因为我国科技崛起晚了美国、日本和韩国等国家一步而感到遗憾、自卑的话,那么高铁的诞生和发展在很大程度上帮我们实现了“挽尊”。因为从某些方面来说,我国高铁产业已经领先了全球。

数据显示,截止到2019年的年底,中国高铁运营总里程数已经超过了3.5万公里。除此之外,高铁已经覆盖了我国180个地级市和370多个县级市。这一点,已经远远超越了世界上的任何一个国家。而且这也证明,大部分国人都能享受到高铁带来的便利。

可是尽管如此,还是有人在抨击高铁,认为它存在即是不合理。其中最主要的原因,是“贵”。据悉,无论是网上还是现实生活中,总有人在提起高铁时说“价格过高”、“不合理”等,还有要求降价的声音。高铁收费,真的不合理吗?如果真的要仔细计算的话,那我们需要从多个方面来分析。

首先,高铁是怎么定价的。既然要计算,那就得先知道高铁收费的标准是什么。根据规定来看,高铁一张票的价格,不是单纯的根据距离来计算的,它需要按照“列”、里程和速度来进行差异化定价。而且,还需要考虑到递远递减、折扣等。

不过一般来说,若这列高铁的行驶速度越快,那它的定价也就越高。据悉,如果是一列行驶速度为每小时110公里以上的动车组列车的话,那么其定价的标准就是一等座“0.3366元/公里”,二等座是“0.2805元/公里”。

其次,还需要看高铁的成本是多少。任何一件商品,如果要定价,那就一定要对它的成本有所了解。高铁这件“商品”的成本,涵盖“建设成本”和“运营成本”两种。众所周知,相对别的国家来说,我国高铁的建设成本和运营成本较低,但也依旧不是小数目。

资料显示,我国高铁的建设成本每公里高达1.5亿元左右。就这,还只是国外的一半呢,甚至只是某些国家的1/3。拿京沪高铁来说,造价成本总计竟达到了2209.4亿元。另外数据显示,今年上半年国内铁路投资高达3259亿,比去年上半年多了39亿左右。

另外,高铁的运营成本整体来说十分高昂。仅是从耗电量上分析,每小时的电量消耗成本就有1万元左右。如果再加上人工、设备维护等成本,成本就更高了。成本那么高,价格又能低的到哪儿去?

事实上,和成本相比,我国高铁价格堪称“低廉”,而这也是中国高铁持续亏损的原因。据国家铁路集团今年上半年的财报显示,集团实现收入4039亿,净利润亏损955亿。仅是二季度,净利润就亏损了342亿元,所以其实我国高铁一直都在做赔本买卖。

基于此,京沪高铁才会宣布将会在今年的12月23日起,采取“浮动票价机制”,也就是说淡季会降低,旺季会上涨。其实这次高铁的调价被人们称之为“高铁新规”,而新规之下,多地的高铁价格将会在春运时“涨价”。

其中,北京南站至上海虹桥站的全程列车票价调整为二等座最低执行票价498元,最高为598元。这代表二等座最高涨幅是45元,商务座最高涨幅是250元。高铁,带动经济发展,实现区域联通,对经济内循环至关重要。那么这次涨价,是好是坏呢?

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