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这么自信?印媒大谈中国“马六甲困境”,称印度可控制印度洋咽喉

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环球军事时报2020-11-23 16:20

据印度“wionews”网站2020年11月19日报道称,印度在印度洋海上交通枢纽附近,特别是在连接印度洋和西太平洋的马六甲海峡附近,具有地区海上军事优势能力,这些水域对中国十分重要,因为马六甲海峡是中国能源和贸易运输的重要海上交通要道。

文章称,1971年印巴战争期间,印度曾威胁要对巴基斯坦进行海上封锁。截至目前,印度还从未对中国发出过这样的威胁警告。据报道,中印边境加勒万河谷冲突之后,印度海军一直处于高度戒备状态。

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印度一直在加强与美日印澳开展海上军事合作

文章称,但是,关于印度海军是否正在考虑封锁中国海上交通运输航线,或者是否正在考虑在安达曼和尼科巴群岛附近拦截中国油轮,或者阻止中国途经此航道的海上运输业务开展,目前尚无官方消息。

中国海军航母编队在南海举行军事演习

文章称,中国知道马六甲海峡海上战略咽喉位置的重要性,印度可以监视途经马六甲海峡或龙目岛以及巽他海峡的海上交通运输。一般情况下,它可以给途经该地区的商船航行施加压力,而在公海(距离海岸12海里以外的海域)上的交通运输一般不受阻碍。但如果发生战争,该规则将不适用。

文章认为,一旦与南海六个周边国家发生军事冲突,中国在该地区的海上劣势将变得更加明显。因为,80%的中国石油进口要经由马六甲海峡,这也是中国大量进出口贸易的重要海上交通要道。

马六甲海峡是中国重要的海上交通要道

文章最后表示,印度一直在加强与美日印澳“四国对话机制”(Quad)国家开展海上军事合作。2020年9月,美国P-8“波塞冬”远程反潜和海上巡逻机在安达曼和尼科巴群岛的印度海军基地进行首次加油补给。2020年10月,印度和美国签署了扩大军事卫星信息共享的BECA协议。此外,印度还计划加强其海上基础设施建设,正在尼科巴群岛上斥资13亿美元建造一个深水港。

此前报道:

如果中印开战,印度将封锁马六甲海峡?

这几天中印边境陆上逐渐消停了,印度又把目光投到了海上。

据《印度时报》7月4日报道称,印度正在加紧在安达曼和尼科巴群岛部署更多军人,并加强基础设施建设,以对抗中国在印度洋地区日益增长的存在,同时为可能发生的冲突做好准备。

(图源:《印度时报》)

美国《福布斯》杂志马上注意到了这个消息,并且特别强调了印度正在建造的新型核动力潜艇。《福布斯》杂志同时认为,如果印度想要切断马六甲海峡,“他们需要做的就是往海峡里停一堆船”。

(图源:《福布斯》)

实际上,这已经不是印度第一次打马六甲海峡的主意了。

2017年7月10日,美日印三国的“马拉巴尔”海上联合军演正式启动。演习共出动了15艘军舰、2艘潜艇和几十架军机,并且三国分别派出了尼米兹号、维克拉玛蒂亚号和出云号三艘航母。而这个军演的日子,离6月18日中印洞朗对峙过去不到一个月的时间。

2017年“马拉巴尔”军演

(图源:美国海军)

就在演习之前,印度媒体还开始大肆炒作,说猜测中国有潜艇进入印度洋了。所以2017年“马拉巴尔”演习就明确了主题是“反潜战”,并且点名了假想敌就是中国,演习的目的是研究怎么样才能封住马六甲这个出海口。

没想到今年印度已经等不及美国和日本了,自己先扑到了安达曼群岛,眼睛死死的盯住了马六甲。

那么问题来了,印度在陆上边境吃了亏,为啥惦记起马六甲海峡这个国际水域呢?

通过马六甲海峡的大小船只

(图源:the jakarta post)

首先咱得说说马六甲海峡这个地方。

马六甲海峡是马来半岛与印尼苏门答腊岛之间的一段水域,是连接太平洋和印度洋的主要通道之一,也是中国进出口欧洲及非洲货物的交通之路。海峡全长约1080公里,西北部最宽达370公里,东南部最窄处只有2.8公里。

马六甲海峡地理位置

(图源:谷歌地球)

作为沟通两洋与三洲的海上通道,马六甲海峡自古以来都是兵家必争之地。历史上,马六甲海峡曾先后被阿拉伯人、葡萄牙人、荷兰人和英国人控制。曾有人断言,谁控制了马六甲海峡,谁就控制了东亚。

马六甲海峡占了世界海上贸易1/4的份额,世界1/4的运油船经过马六甲海峡,这一数量是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍。中国是马六甲海峡第一大使用国,每天经该海峡的船只中有60%来往中国,中国进口石油量的80%以及进出口物资的50%要经过海峡。

中国远洋航线马六甲海峡是必经之处

(制图:马克)

这里有一个具体数据可供参考。就在昨天石油输出国组织欧派克(OPEC)统计了一组数据,称在今年3、4月份,中国石油进口相对稳定,但是从5月份开始中国大量进口原油。在五月最高纪录为1134万桶/天,到了6月份这个数据再次刷新,达到了1193万桶/天。

(图源:OPEC)

另外欧派克警告,如果印度采取军事行动干扰马六甲海峡正常的货运,国际航运价格将大幅上涨,并且可能导致油价的上升。

马六甲海峡一度被日本视为“海上生命线”,随着我国进出口贸易不断提高,马六甲海峡对中国的战略意义愈发重要。印度正是看到了这一点,所以通过各种方式旁敲侧击,极力渲染印度可以“封锁马六甲海峡”这一威胁。

印媒称印度将邀请澳大利亚参与

今年的“马拉巴尔”海上联合军演

(图源:印度时报)

说的这么热闹,说封锁就封锁,印度有这个能力吗?

抱歉,印度没有,但美国有。

局座认为,中国从来就没有把印度当做对手,马六甲海峡封锁与否的决定权不在印度,而在美国。随着美国“印太战略”的深入,美国通过联合演习的方式在印度洋保持军事存在,在中南半岛的另一侧拉起一条全新的“岛链”。而整个“印太战略”的核心就是马六甲海峡,所以不能排除封锁的可能。

(制图:马克)

而且不是咱忽悠,除非印度能把航母开到南海,不然中印很难在海上交手。这不是怀疑印度的后勤保障能力和舰艇性能啊!而是中国一旦有点啥动作,美国的航母就开到“第一岛链”了,把南海拿捏的死死的,咱可出不去……

东风-21D射程

(制图:马克)

有人问了,马六甲海峡不是国际水域吗?印度和美国说封锁就封锁?

这个问题非常复杂,一方面,每天经过马六甲海峡的船只超过了5万支,是公认的国际海峡。另一方面海峡沿岸新加坡、马来西亚、泰国、印尼四国均反对海峡‘国际化’以期四国共管海峡事务……话又说回来了,美国连《联合国海洋公约》都没参加,你跟他讲国际法?

假设如果有一天,马六甲海峡真的被封锁了,中国只能束手无策吗?

“善守者藏于九地之下,善攻者动于九天之上。”进入21世纪后,中国已经意识到了将来会有一天面临“马六甲困局”,所以早早就做了准备。

在北方,中国正在开辟“北极航道”。


(图源:新华社)

随着全球气温上升,北极航道商业化常态化运营的希望也越来越大。2018年中远海运“天恩”号货轮从连云港起航,过白令海峡后,沿俄罗斯一侧渡过北冰洋,最终抵达瑞典。与经过马六甲海峡的传统航道相比,这条路线节省了12天的时间,缩短三分之一的航行距离。

在南亚,中巴联合建造瓜达尔港。

(图源:中国港口网)

瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支省西南部,出港即是阿拉伯海,紧临中东石油产地波斯湾。2016年11月13日,巴基斯坦中资港口瓜达尔港正式开航。瓜达尔港是中巴经济走廊的出海口,带动了新疆喀什等中国西部地区发展,更是“海上丝绸之路”的重要一节。

即便在紧邻马六甲海峡的马来半岛,中国也有替代方案。

克拉运河计划

(图源:wikipedia)

在马来半岛的最窄处,泰国规划建造克拉运河已有时日。克拉运河开通后,往来印度洋和南海的船只无须通过马六甲海峡,航程可以缩短超过一千公里,从而大幅减少运输时间和降低海运成本。

当然,任何替代方案都无法替代马六甲海峡的战略地位。即便印度现在叫嚣“封锁”只是虚张声势,但我们也要考虑,没有马六甲海峡的那一天。

(制图:马克)

来源:战忽局

相关阅读:

中印边境,印军这也要学中国……

印度媒体称,印度军队通过效仿中国的战争经验,在印度所谓的“拉达克地区”部署了“地道工事”。

《印度斯坦时报》网站报道截图

据《印度斯坦时报》网站11月22日报道,印度军队已经深入研究了中国的“作战手册”,部署了“地道防御工事”来阻止“越界行为”。

报道称,中国曾在抗日战争中成功使用地道来对付日军,越共也曾在游击战中使用相同的战术来对付美国人,在上世纪50年代的朝鲜战争中也出现过同样的战术。

根据印度军队高级指挥官的说法,印军在地道中设置了大直径的钢筋混凝土管道,以保护部队免遭袭击。这些钢筋混凝土管道的直径在6到8英尺(1.8米到2.4米)之间,能够让部队很便捷地在不同地点之间进行转移,而不会暴露在敌人的火力之下。这些地道的另一个好处是可以供暖,保护部队免受低温和暴风雪的影响。

部署在高原地区的印军部队

近期随着寒冷冬日的到来,印度媒体频繁炒作印军在中印边境的各种特殊设施。《今日印度》网站曾在11月18日报道称,为了保证部署在“拉达克地区”的士兵在冬季的作战效率,印军已为该地区的所有部队完成居住设施建设,包括建造快速拼装式的庇护所。

据介绍,11月过后,“拉达克地区”降雪量最高可达40英尺(约12米),而受风寒因素影响,气温也会降至零下30至40摄氏度。

11月8日,中国国防部公布了中印第八轮军长级会谈的相关情况,双方重申确保一线部队保持克制,以避免引发更大范围的冲突。中国国防部发布的中英文消息称,双方继续就推动中印边界西段实控线地区脱离接触坦诚、深入和建设性地交换意见。双方一致同意认真落实两国领导人达成的重要共识,确保双方一线部队保持克制,避免误解误判。双方同意继续通过军事和外交渠道保持沟通,在此次会谈基础上,进一步推进其他问题解决,共同维护边境地区和平安宁。双方同意近期举行下一轮会谈。

来源:环球网

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