1863年，世界上首条地铁在伦敦开通。当时没有人会预料到，这一在地下跑的“铁龙”会彻底颠覆人们的出行与生活，直到今天。
2010年9月27日，成都地铁1号线开通试运营当天第一批乘客的喜悦。
2010年，成都人民也迎来了属于自己的第一条地铁线。尽管和一线城市北京比，成都晚了近40年，但丝毫不影响成都人对TA的喜爱。
在随后的十年时间里，成都地铁也不负众望，后来居上。
截至去年底，成都轨道交通累计总里程突破300公里，排名全国第八。到今年底，成都轨道交通总里程将突破500公里，实现近乎翻番的“交通壮举”。
让人惊讶的数字背后，更多是成都人的欣喜和期盼。 今年年底，成都轨道交通将开通5线6项目。 这5条新线中，6号线是全国一次性开通里程最长、站点数最多的地铁线路，全长大约68.8km，共设有56座车站。仅一个单边的运行时间，它就需要2小时。 在今年新开地铁线路中，它也是最受关注的一条。
工程站名图，仅供参考
原因不难懂，北起郫都城区、南至天府中央商务区、横跨老城区与中和街道，它覆盖沿线“四个世界”的上百万居民，更分别代表了四种极为经典的城市形态——郊区、新城、老城与城乡结合区。
6号线的开通，意味着这四个世界、四种经典城市形态，出行与生活都将迎来深刻变革。
01
郫都
“大小成都”的合二为一
10年前，当成都第一条地铁开通，无数人涌向天府广场激动试乘之时，李明心中没有丝毫波澜。
“地铁离我们太远了。”李明回忆道。当初，家住郫都城区，李明几乎从不进城，原因是每进一次，就要遭受一次身体和心理上的双重折磨。
就拿2010年来说，一个家住郫都城区的人要想进城，究竟要经历什么？首先，乘坐至少1小时起的公交前往犀浦，接着在犀浦换乘320坐1个半小时的车到金沙公交站，然后再从金沙公交站换乘进城的车。
全程下来，少说3个小时，多则4、5个小时。时间长就算了，常常是人员爆满，还要全程站着，直到膝盖发酸、腰背僵硬。也只有盼着进城吃肯德基的娃娃一路高兴，大人脸上全是极度无奈下的身心疲惫。
李明时常感叹：“虽然都在一个成都，但确实是‘双城生活’。”
巧的是，郫都还真有个别称叫“小成都”。 过去，郫都人不进市中心，自身就有条“一环路”； 不去春熙路，自身有条“东大街”。 那时的郫都城区，真的繁华，郫都人也是真的骄傲。
改变的开始，源于2013年6月8日，成都轨道交通2号线西延线开通试运营，第一条中心城区连接郊区的地铁开通了。但还没有高兴几天，十个郫都人里面有九个都发现了一个事实：地铁只是刚把脚伸进了郫都。
要知道，住在犀浦的人还不及郫都总人口的三分之一，大部分人都居住在郫都城区，也正是这一次6号线开通后将要深入的地方。因此，有人评价6号线的开通，郫都会是最大赢家。
开通后，郫都人民从家门口出发，进城仅需半小时，这在过去想都不敢想。
02
老城区
从“最爱开车”到“最爱地铁”
这天，家住建设路的王思，像往常一样6点准时迈出公司大门，迅速走向停车场，脚步快得就像上了发条。她之所以会这样，用她自己的话说“慢一步，就要慢半个小时”，这话不假。
这是因为老城区本身车流量就极大，不论是东往西还是南往北，少不了要从其中穿过，再加上老城区还是成都景点集中之处，作为全国知名的旅游名城，旅游大巴、出租车与网约车在这里的往返频率也极高。 去年一份数据显示，成都 汽车保有量超500万辆，仅次于北京。因此在城头开车上下班的人，不知不觉就会掌握一个技能，“下班要跑快点儿。”
图据：微博网友@于是呀、
尽管此前已开通的几条地铁线，几乎都穿过老城区，但并不覆盖所有地方。有时候，相比步行十几分钟、或换乘去就近地铁站，更多人还是愿意坐在车上让光阴飞逝。这种坚持谈不上是“爱”，也确实是“习惯了”。
而6号线的开通，则将进一步在老城区编线成网，形成更高密度的地铁站点分布，实现更多人的地铁出行便捷，扭转沿线居民开车出门的习惯，完成从“最爱开车”到“最爱地铁”的转化。
再不用踩着点出发，也不用堵在路上毛焦火辣，一位尝过地铁滋味的老城区居民表示：地铁有多好，谁用谁知道。
03
中和
1.0到3.0的交通跨越
中和，有着城南最多的年轻上班族，片区居住人口近30万，却同时有着城南出行最为“不易”的过程。
本地居民评价：中和是座交通孤岛，向西路不够，向北路太破。尤其是每天早上8点开始，一幅“千军万马过独木桥”的场景都要在中和上演一番——
无数城南大军，骑自行车的、开车的、坐公交的......全都一窝蜂涌向中和与城南连接的唯一通道。也是从8点开始，那条路在地图上就一直保持“黑红”色。
住在新怡花园的蒋聪，公司所在地为天府三街，地图上看两者之间的距离是5.3公里，非高峰时段开车前往的时间显示是18分钟，但高峰时间就不简单了。
首先开车是直接被PASS掉的，原因是太堵了。其次，他会乘坐195路从应龙北一路上车，然后换乘一两站地铁最终抵达公司，“整整要一个半小时。”蒋聪平静地说道，眼神中全是无奈。
如果是晴天，蒋聪则会选择骑自行车。时间是大幅缩减了，1个半小时变为20分钟，但因为单车太抢手，要想骑车必须7点50前出门，过了8点共享单车的影子都看不到一个。然后，8点10分到达公司的蒋聪，需要发呆到9点，开始上班。
然而，一切的一切，终结在了地铁6号线与9号线的到来。
新线开通后，蒋聪从家里出发，步行5分钟便能到观东站，8分钟到金融城东站，5分钟到孵化园，9分钟到天府三街，加起来不过30分钟，且全程畅通无阻。
这几乎是从1.0到3.0的跨越升级。并且，作为成都目前换乘站最多的线路，6号线换乘一次可直达天府国际机场、成都东站、火车南站，换乘2次及以上，可以到铺了轨道的任何地方。
04
天府中央商务区
开启“新中心”加速跑
作为城市近年升起的一颗新星，提及天府中央商务区，成都人有说不完的话。
这里是被定为世界级中央商务区的城市“新中心”，总面积不大，仅28.6平方公里土地上，被寄予了城市未来厚望。它是天府新区的“一号工程”，重要性如同一颗“心脏”。
伴随它的建设，一栋栋总部建筑、一家家企业、一个个商场开始盘踞在此，形成了颇具规模的庞大队伍。漂亮与繁华是真的，但就是这样一个地方，所有提及它的成都人，总忘不了再补充一句：好远！
地理位置上说，天府新区坐落于成都最外沿，确实不近。但以天府大道、益州大道、剑南大道以及1号线、5号线为代表，贯穿南北，支撑了它与中心城区的往来，说远也并不远。
因此，相较郫都、老城区与中和，6号线极大改变了他们的出行与生活，在“地铁一响 黄金万两”的反向作用下，于天府中央商务区而言，实则催动了区域的发展与人口的聚集。
一个区域的繁荣，极大取决于人的存量和周转。作为地下“黄金通道”，地铁则是最具人口活力的工具，能大幅带动一个区域的繁荣。
以1号线为例，当初1号线的开通对沿线区域发展明显起到了加速助推，紧邻地铁站沿线空余地块被如春笋涌出的高楼大厦填补。一个ID为“潘兔斯基”的网友说：“没有1号线，就没有现在的大源、金融城；没有1号线，城南95%的上班族还在靠着三趟公交换乘。”
这一点同样适用于被6号线穿过的天府中央商务区。
资料图
按照计划
成都轨道交通6号线
将于今年底开通
由此
从郫都城区到老城区
从中和街道到天府中央商务区
那些曾受交通阻碍、城市相隔的心痛历史
即将成为过去
它们因地铁而变的城市大秀
终将拉开帷幕
当然，不只是它们
在“今天的不便 是为了明天的方便”下
犹如一句城市的豪言壮语
让人看见越来越多的改变与希望
正在升起