用最近比较火的凡尔赛体来形容江苏的高铁现状应该是这样的：平坦广阔的地形修建高铁的难度太大。
这是很多网友用来调侃的，大家乐一乐就好。那么，江苏高铁的现状究竟是什么原因造成的呢？我们今天通过一场会议来穿插为大家解谜。
NO.1 | 壹
2020轨道交通高质量创新发展峰会在宁召开
近日，2020轨道交通高质量创新发展峰会在南京召开，会上不断传出江苏利好消息。今天，我们通过会上的几个亮点来解密江苏高铁的怪现状。
第一，京沪二通道正在研究中
▲京沪二通道其中一个版本，图源网络，侵删。
说起这个话题，我们要说的东西太多了，先从京沪高铁说起吧！
网络上有这样一个问题：京沪高铁当年为什么经过安徽而不是江苏。对于这个问题，其实很简单，表面上的原因是原先的京沪铁路就是经过安徽而不是江苏，京沪高铁自然也要经过安徽。更深层次的原因是这样的：安徽的人口和流动人口是优于江苏的。人口流动才能带来客流，客流是盈利的关键。所以，京沪高铁最后选择了经过安徽而不是江苏。
京沪二通道应该怎么走？
我们要考虑的是京沪二通道的定位，并入上市公司京沪高铁资产包吗？或者有没有单独打包上市的考虑。如果有，徐州和南京是京沪二通道绕不过的枢纽节点。小编觉得可以这样：从山东出来走新沂进淮安再沿着宁淮高铁接入南京，下面就是沿着北沿江的线路走了。
如果不考虑上市，那么就要走客流最少的线路。这句话大家听着可能有点别扭，且听我们分析。一旦二通道放弃盈利，那么它就是修建高铁的最好敲门砖，客流量大的线路不用敲门砖铁总会主动找上门。客流少的线路最需要这种噱头足的二通道了，所以可以这样走：新沂直接南下沿着泰州中心轴走，过江后接入南沿江。
如果既不想上市，也不想被没有客流的线路用来当作敲门砖，那就不存在所谓的京沪二通道。山东和江苏的铁路网越来越发达，可以走沿海，也可以走中间，还可以走江苏的西面。开通的车次可以像贪吃蛇一样哪里有路走哪里。如果非要定个二通道的名字，谁的客流量大谁就叫二通道吧！
NO.2 | 贰
第二：北沿江高铁即将开工
▲此前北沿江高铁南北线之争，图源网络，侵删。
这也是一条纠结的线路，这条线路给大家最深刻的印象不是他从上海一直通到成都，而是江苏段的扯皮。扯皮的区域主要集中在泰州，为何呢？
一来因为泰州地形南北狭长而北沿江是东西走向，二来是因为经过的县级市太过于均衡，据说线路走向最后被铁总强行拉直了。铁总能够强行拉直就是因为这里太均衡了，没有更好的选择何不拉直呢？再说了，如果不是这条线路涉及多省，估计铁总都不愿意插手，等你们吵完了告诉我选项就好了。
所以，对于北沿江高铁的态度，只有省里多次强调年底务必开工，其他地市并不是很着急的样子。
NO.3 | 叁
第三：江苏多市已经或者即将开通地铁，持续推进宁句、宁马、宁仪扬、宁滁城际等建设，构建南京都市圈通勤网络
▲南京都市圈，图源官方渠道，侵删。
开通地铁的城市多说明均衡，而均衡正是江苏高铁短板的最重要原因，后面我们细讲。
本次会议还有一个亮点就是宁句、宁马、宁仪扬、宁滁城际等城际地铁终于敢于拿上桌面了。在以前，只要提这些省内的键盘侠就会闭着眼睛喊:徽京。而随着LD视察马鞍山和扬州之后，风向有明显的转向。人均和地均数据都处于第一梯队的南京，确实受到了面积和人口带来的压力，在扩容没有实现之前，都市圈一体化是必由之路。
NO.4 | 肆
为什么说均衡是江苏高铁缺失的最重要原因
首先，均衡带来的就是人口流动性差。
没有流动性就没有盈利的基础，不管是铁总还是省里都没有太大的动力去修。为什么没有流动性呢？
流动性包括流出和流入。没有流出的原因是大家啥都有，都不想离开家。别的省份的地级市都是这样对省会说话的：大哥，别再拿我们的东西了好吗？而在江苏是这样的：嗨，老弟，你那个东西挺好的，给我吧？或者不方便给我那就帮我也修一个呗。所以，江苏各地市在配套上相对均衡，导致人口流出少。
没有流入的原因是均衡没有拔尖。每个地市都可以说：你过来啊！（配沈腾老师经典动图）我是全国百强市。但流动人口会说：不去，你不是一线城市。这也是江苏这些年人口增长乏力的原因之一。
其次，还有一种高铁叫扶贫高铁。
这点应该不用分析了吧，扶贫扶到江苏来？开什么玩笑。
最后，退一步讲铁总不考虑盈利问题。你们自己出钱修（山东境内的高铁除国家干线基本都是自己出钱的省属线路），然后运营亏损你们来补，我不要求盈利了。如果事情真发展到这个地步，省里和市里不敢说果断拒绝，至少是要犹豫一段时间的。
NO.5 | 伍
综上，要不你是发达的一线城市，不愁客流自然不愁高铁；要不你要穷到一定程度，成为扶贫对象，这样的话申请高铁也比均衡的状态下容易些。
以上两点都是行不通的，那么就以省会为中心构建高铁网络。