官方数据显示，2018年，南京地铁通车通车里程超过374公里，超过深圳，位居全国第四，仅次于北上广。2020年底，成都预计通车里程达513公里，超过南京，深圳，武汉等城市。仅次于北上广，位居全国第四。作为国内四大一线城市，乃至国际一线城市为何，深圳地铁通车里程会落后于。南京，成都呢？官方资料显示，深圳在建地铁通车线路达五六条，规划线路十几条。预计2025年通车里程达600多公里！
作为国内四大一线城市，改革开放前沿的深圳。经过这么多年的高速发展，地方财政收入仅次于北上，高于重庆、天津等两大直辖市。深圳并不缺钱，那么为何地铁规划修建速度如此之慢呢？作为北上广深四大一线城市，不要说拿来跟北上对比了，就是比省内兄弟城市广州，深圳地铁通车里程都远远低于广州。广州2020年底预计通车里程将超过600公里，而深圳目前还没有到400公里！
小编上下班经常需要坐地铁，经常出差北上广宁成武等城市。我感觉，深圳作为对外开放前沿，深圳地铁设计理念相对落后于几大兄弟城市。作为深圳市的经济龙头人口大区，南山区西部北部地铁站点线路覆盖相对较少，而作为原有关外的几个区，虽然经济发展比不上，福田南山罗湖几个区，却缺乏东西向的地铁，而且很多线路都是绕弯，沙井福永西乡片区去龙华还需要绕道到前海湾换乘地铁5号线才能到达。在规划的线路当中，也只有深圳18号线是东西向走向，作为深圳科技走廊之一的，光明至南山明显基础设施落后很多。原关外地铁覆盖率远远低于，南山罗湖福田几个区，即便是人口产业大区龙华区也比较缺少地铁线路。
作为一座新兴的滨港城市，深圳地理环境构造比较复杂，多山多滩涂，西部珠江口以及深圳湾，蛇口半岛许多土地都是由填海而来，北部东部山多，增加了地铁线路规划修建难度。地铁12号线，经过几次停工，重新规划，反反复复，整整修了几年都还没有好。再经过这么多年高速发展，城市发展比较快开发密度高，居民区工业区商业区比较密集，造成征地拆迁成本过高。这些都是造成深圳地铁修建缓慢的原因之一！也许很多人会说，上海广州也是沿海城市，地质构造也复杂，但是我们却忽略了一点，上海地形以平原为主，市区内地铁线路规划已经相当完善，广州虽然南部也是水乡滩涂密集，北部也是山区为主，但我们忽略了一个地方，广州其实主城老八区地铁线路已经相对完善，新城区许多地方还是待开发偏远的地区，征地拆迁成本相对低很多。深圳城镇化水平比北上广都高。
很多人会说，北上广比不了，但是成武宁应该比得了吧，成武宁，地理构造远远不如深圳复杂，管辖面积也比深圳大几倍，开发密度也远远低于深圳，修建速度肯定快于深圳那是必然的！不过相对于以上几大城市，深圳的地铁密集程度是最高的。毕竟深圳人多地少，国家也大力支持深圳基础设施建设！
相比较关注深圳地铁通车里程，我认为，深圳更加应该加强地铁线路科学规划，加快完善原关外区域的地铁线路规划修建，才能加快关外关内一体化进程。接入东莞的地铁线路，把地铁线路延伸至惠州，才能发挥更大的效应。成武宁本身管辖面积也比深圳大，确实需要更多的地铁线路，而深圳则不一样，深圳管辖范围也就相当于普通的一个县。只有地铁线路规划完善，提升地铁运营能力，才能解决地面拥堵问题。毕竟地铁时效比较准时，日常出行人们肯定愿意选择地铁。