飞虎队：那些为了保卫中国天空与日本人奋战的美国人们（二）

“ 这是一群曾经为了保卫中国的天空而跟日本人奋战的美国人的故事。”

继转移到中国的飞虎队1中队和2中队在昆明首战告捷之后，很快，留守缅甸仰光的3中队的考验也很快来临了。12月23日，日本派出了54架轰炸机在20架战斗机的护航下，企图轰炸仰光。3中队15架P-40C和驻缅甸英国空军18架战斗机升空还击，此次空战中共击落日机7架，英国飞机损失了11架，飞虎队飞机损失了3架。

两天以后，正是1941年的圣诞节。当天，日本又派出了60架轰炸机和30架护航战斗机的庞大机队，再次前来轰炸仰光。美国飞虎队3中队马上命令所属的12架飞机起飞与英军16架飞机一起共同迎战。此次空战中，击落日本轰炸机4架，战斗机3架，飞虎队损失2架，英军损失9架。连续两次击退日军的大批机群，飞虎队3中队也损失惨重，陈纳德马上命令在昆明的2中队前往仰光驰援3中队。

之后飞虎队在仰光进行了为期两个月的仰光保卫战，飞虎队总共击落敌机217架，自己仅仅付出了损失14架的损失。

当时太平洋战争刚刚爆发，美国在太平洋战场上节节败退，正在这个时候，飞虎队对日作战的胜利战绩被传到了国内，顿时引起了美国媒体的大量宣传。因此，飞虎队的名号震动了世界，陈纳德也由一个默默无闻的退役上尉，一下成了世界闻名的“飞虎将军”。

既然飞虎队的名称被确定了，飞虎队的队员就开始希望能够有个自己的LOGO，这样出门的时候往自己胸口一戴多威风啊。陈纳德只好通过宋子文多方联系，终于邀请到了大名鼎鼎的“沃尔特·迪士尼”工作室来负责队徽的设计。（想不到迪士尼还承接这种活啊。）

于是一只挥舞着利爪，露出獠牙，背生双翅的老虎飞翔在一个代表胜利的英文字母“V”的形象被成功设计了出来。这只老虎，就作为飞虎队的标志，被涂在了飞虎队的飞机上，也被缝在了飞虎队队员的胸口。

虽然飞虎队名号已经非常响亮了，但是飞虎队对日军作战的损失可是陈纳德实实在在看得见的。经过几个月的作战消耗，几乎所有的P-40C飞机都有或多或少的弹孔，备用的零部件也大量消耗，到1942年初，很多负伤的战斗机因为缺乏零部件而无法起飞。

对此陈纳德回忆说：“自参战以来，AVG部队在昆明、同古、仰光三地所能动用的战机总数从未超过55架。”此外，队员也有一些伤亡折损。在这样困难的情况下，即使是飞虎队再英勇抗敌也最终难以阻挡日军地面部队向缅甸仰光挺进的步伐。最终在1942年3月初，仰光终告陷落。飞虎队也损失惨重。

日军趁势向缅北挺进，沿着怒江西岸向中国腹地袭来。5月初，日军前锋逼近怒江，与中国军队发生交战。日军若渡过怒江，下一步便可直取昆明，到时候中国战场的整个大后方都将岌岌可危。云南全境震动，云南省主席龙云请求陈纳德派飞虎队在空中予以支援，阻止日军跨过怒江。

1942年5月7日，蒋介石命令陈纳德“倾美志愿队之全力袭击在怒江与龙陵间之卡车船艇等”。随后几天，飞虎队连续出动袭击日军，在保山、腾冲、龙陵一带的日军运输遭到了重大打击。

5月8日，日军的一支庞大的地面部队在怒江以西30公里长的公路线上准备渡江。飞虎队与中国空军一道，对暴露在公路线上的日军进行了猛烈的轰炸和俯冲扫射，炸毁了日军的浮桥和架桥设备。而那些挤在公路上的坦克、摩托车队、卡车队和那些无处藏身的日本士兵，都成了飞虎队飞机的活靶子，一通轰炸和扫射后，日本官兵死伤200余人，本来趾高气扬的日军威风扫地，无法渡江，只得臊眉耷眼地退回龙陵。此后两年，日本再也不敢在怒江一线发动大规模的攻势。

自从1942年5月缅甸陷落以后，美国在华空军的组织体制和面临的作战的形势都发生了重大的变化。再加上珍珠港事件后，太平洋战争爆发，中美正式成为反法西斯同盟国，也就不用再遮遮掩掩地使用什么“志愿援华”的名义了。

为了加强美国在华空军的统一指挥，美国总统罗斯福决定将“飞虎队”并入现役。于是在1942年7月4日，美国政府宣布“飞虎队”改编为第十航空队第23战斗机大队，脱离了中国空军的管辖，加入了美军的序列。而陈纳德也被召回现役，还是担任大队指挥官，并且晋升为准将司令。

至此，成立还不到一年，作战仅仅7个月的“飞虎队”宣告解散，他们在历史上留下的战绩是：作战50余次，击毁日机299架，歼灭大量日军地面部队，“飞虎队”自身损失飞机73架，牺牲了22名驾驶员。此后的美国驻华空军，不仅包含了“飞虎队”的大部分人马，还增加了一个战斗机中队和一个轰炸机中队。1943年3月，这支队伍又扩编为第十四航空队，负责在中国战区作战，陈纳德晋升为少将衔司令。

飞虎队成立于太平洋战争爆发前后，取得战果又是在太平洋战争初期。当时盟国在法西斯的铁蹄下处处败退，整个战局笼罩在阴云之中。在这样的时刻，飞虎队面对日本侵略者所取得的正面战绩对正在与法西斯战斗的各国人民都是一个强大的鼓舞，飞虎队也因此受到了广泛的称颂。英国首相丘吉尔就曾经将飞虎队与在不列颠空战中取得辉煌战绩的美国皇家空军相提并论。美国总统罗斯福曾经称赞道：“美国志愿队的大智大勇与惊人的业绩，使整个美国为之自豪！”中国政府授予了陈纳德最高荣誉——青天白日勋章。英国也授予陈纳德二级橡树叶杰出贡献奖章。此外，飞虎队有十多名飞行员获得了美国、英国政府所颁发的飞行十字勋章，以对他们的英勇战斗表示褒奖。

从历史意义上来说，“飞虎队”这个名字只代表从1941年8月1日成军到1942年7月4日解散期间的美国援华志愿航空队。

应该说，到“飞虎队”被改编为第十航空队第23战斗机大队开始，“飞虎队”这个名称就应该结束了它的使命了。但是因为中国人民对“飞虎队”这个名字实在是感情太深了，再加上第十航空队第23战斗机大队以及后面的第十四航空队都与“飞虎队”是无论从人员还是装备都有一脉相承的因素，所以很多中国文献资料也把后面的依然由陈纳德所率领的第十航空队第23战斗机大队以及后来的第十四航空队也称呼为“飞虎队”。所以在本文中，我们把第十航空队第23战斗机大队以及后面改编的第十四航空队的故事也放在这篇以“飞虎队”命名的文章中。

但是严格来说，下面的故事和前面所讲的“飞虎队”的故事有一点不一样。前面的故事都是战斗机飞行员在战场上与日军激战的事迹，而下面的故事，则是由一群运输机飞行员所创造的奇迹，他们中，就有很多人是“飞虎队”的成员。

这个故事就是——“驼峰航线”。

在抗战初年，日本在战场上获得了极大的主动权，在抗战爆发后迅速占领了中国的华北、华东、华南的港口等地。此时的中国同国外的联系上存在着巨大的困难。即便如此，中国仍然还有4条线路可以获取国际上的物资援助。

这4条线路是：一、以香港为中心通向内地的香港路线；二、经中国西北与苏联连接的西北路线；三、连接越南与中国昆明的法属印支路线；四、连接缅甸仰光与中国昆明的滇缅路线。在这4条线路中，连苏联的西北路线本来应该最安全，但是由于苏德战争爆发以后，苏联自顾不暇，所以基本上处于断绝状态；法属印支路线运输量最大，但是1940年9月以后，随着日本占领法属印支北部而断绝；香港路线则主要通过走私方式向内地渗透，但是1941年12月日军占领香港以后也宣告断绝。

至此，4条线路只有滇缅路线能用了，虽然这条线路通车较晚，但是运输量上涨很快。日军对这条线路也是如芒刺在背，恨不能除之而后快。于是在1942年5月，缅甸也被日军攻陷。至此，中国陆上海上所有的对外联系通道全部被封锁，中国被从地理意义上与外界割裂开来，成了地理意义上的孤岛。中国，陷入了坐困愁城的境地。

此时的中国，在内，薄弱的工业基础使中国不能生产大量重要的作战物资；在外，美国对华的援助物资也无法运抵中国，内外交困，形势不利。

如何将物资运送到中国，以帮助中国抗击日本，美国人为此操碎了心。在日军开始进攻缅甸的时候，美国总统罗斯福就表示：“我们必须帮助中国进行现在的卓越抵抗和以后必然到来的反攻——因为这是最后打败日本的一个重要因素。”在缅甸局势已经急速恶化后，罗斯福再次表态：“不管日本人取得什么样的进展，我们总会想方设法把飞机和军需送交蒋介石委员长的军队。”

在陆上海上都被封锁的情况下，空运成为了几乎是唯一的选择。美国陆军部在1942年3月就与中国航空公司（成立于1930年，美方有近一半股份）一起，艰难开辟了从印度到中国的航线。

“驼峰航线”示意图

从印度到中国的航线分为北线和南线，北线：印度汀江——葡萄——云龙——云南驿——昆明，距离820公里，最低安全高度4572m。南线：汀江——密支那——保山——楚雄——昆明，距离885公里，最低安全高度4267m。由于1942年5月日军占领了缅甸密支那，南线停用。后来又开发了由昆明到重庆的线路。

这条航线，西起印度阿萨姆邦汀江，向东横跨喜马拉雅山、高黎贡山、萨尔温江、怒江，直至中国云南高原和群山环绕的四川。当时因为飞机性能限制，不能在超过7000m高度的高峰上飞行，只能在山峰之间穿行。由于要穿行于高耸云端的喜马拉雅山脉和横断山脉，绵亘起伏的高山深谷如同骆驼背上的驼峰一样，所以这条航线就被称为“驼峰航线”。自此，中国航空公司会同美国陆军第十航空队（后来改为美国陆军空运总队印-中联队）担任了从印度汀江到中国昆明的“驼峰航线”的物资运输任务。

飞越“驼峰航线”不仅仅是一场对日军的战斗，更是一场用自己的生命为代价对大自然的战斗。整个“驼峰航线”地形极为复杂，高山陡峭，峡谷幽深，海拔一般都在3000m以上，6000m以下的范围波动，飞行员时而上至高山之巅，时而下降到峡谷之中。而“驼峰航线”所经过的山区，气候恶劣，气象条件变化多端，浓雾覆盖，常年积雪，在飞行的时候经常连地形都看不清楚，有时飞机还容易结冰。

此外，山间还有着变化不定的风，气流不稳定，常常有上升下降的强气流干扰飞机的飞行，开飞机就跟坐跳楼机一样。

如果说上面这些还可以说是“天灾”，那下面的问题就是“人祸”了。为了破坏“驼峰航线”，日军经常在航线附近飞行，“驼峰航线”上飞行的运输机，曾经多次被日军战斗机击毁，日军还对“驼峰航线”途经的机场进行轰炸。

为了躲避日军的袭扰，“驼峰航线”曾被迫由白天飞行改成晚上飞行，为了不让日军发现，“驼峰航线”的运输机通常在飞行中会执行无线电静默，没有导航，全靠飞行员的经验，基本上属于盲飞。所有的机组人员全部在飞行中身背降落伞，随时防备特殊情况。因为上面这些原因，“驼峰航线”也被称为自杀式的航程。

在这样的情况下，在从1942年到1945年二战结束这段时间内，无论打雷下雨还是雪地冰天，也不管是否有可能被日机拦截。“驼峰机队”真正做到了美国空运指挥官汤姆斯·哈丁的命令——“飞越驼峰，没有天气限制！”最繁忙的时候，每15s就有一架飞机从印度或者中国的机场起飞。为此，“驼峰飞行”付出了难以想象的高昂代价。

至1945年二战结束为止，美军和中国航空公司在“驼峰航线”上损失了飞机500余架，中、美两国有1579名飞行人员长眠在了“驼峰”沿途的高山幽谷之中，将他们的一腔热血撒入了中国这片不屈的土地。1946年美国《时代》杂志记载道：“至战争结束，在长520英里，宽50英里的航线上，飞机残骸七零八落地散布在陡峭的山崖上，被人们称为‘铝谷’，在晴朗的天气，飞行员可以把这些闪闪发光的铝片堆作为航行的地标。”

“驼峰航线”途中的飞机残骸

由于飞机的损耗比较大，美国基本上是按照“摔一架补一架”的速度补充，所以在“驼峰航线”上总有600架左右的飞机保证运输正常进行。在1942-1945年间，美国陆军空运总队印-中联队和中国航空公司共同通过“驼峰航线”运送物资736374吨，这些物资为中国抵抗日本侵略者起到了至关重要的作用。美国第十航空队第23战斗机大队以及后来的第十四航空队和中国空军先后从印度飞回了中国几百架战斗机、轰炸机等等。

“驼峰航线”为世界反法西斯战争和中国抗日战争都作出了不可磨灭的贡献，它的贡献主要体现在两个方面：向外，运送中国远征军在境外打击侵略者；向内，将中国急需的作战物资运回中国。“驼峰航线”作为一座历史的丰碑，永远镌刻在中美两国人民的心中。

那么，除了美国飞虎队帮助我们打鬼子之外，我们的抗日军民又给飞虎队提供了哪些大力帮助？飞虎将军陈纳德，在飞虎队战绩彪炳以后又经历了什么？敬请期待《飞虎队和陈纳德：为了保卫中国天空与日本人奋战的美国人们（三）》。

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