由于高铁是重要的交通基础设施，其对沿线地区社会经济的带动作用显而易见。因此争取高铁经过也就成为各地特别上心的事，大家都希望高铁建到家门口。其实我国的高铁网络逐步从“四纵四横”发展到“八纵八横”，已经大大提高了主要城市及城市间的出行效率。
但还是有一些地区的高铁梦没有实现，很多规划中的高铁说了10来年，但就是没有开工建设。小编只能说每条线路的建设与否都是国家综合衡量后的结果，因为高铁不仅要考虑到社会效益，也要顾及经济效益。
小编综合今年有关最新消息发现，有些大家期待的、且耳熟能详的高铁恐怕要让大家再一次失望了。因为国家有关部门已经明确它们建设的必要性还有待研究，而小编也为大家整理这些名单，接下来我们就一起看看吧！
兴永郴赣铁路
第一条：兴永郴赣铁路
兴永郴赣铁路规划从贵州兴义出发，经贵州黔南州、黔东南州和湖南怀化、邵阳、永州，郴州，到江西赣州。这条设计时速200公里的高铁，是江西赣州、湖南郴州等城市在东西方向上的高铁希望。
其实这条快速铁路2016年就被列入国家《中长期铁路网规划》规划建设项目，但由于种种原因一直没有开工建设。
从不同时期的报道来看，过去几年，贵州、湖南、江西三省都非常积极地推动完成了项目预可研报告编制工作。然而目前兴永郴赣铁路所在区域内的北面已建成有横贯东西的沪昆高铁，而南面也有已建成的南（宁）广（州）、云（昆明）桂（南宁）高铁，同时既有的沪昆铁路、南昆铁路运能也充足。
因此今年相关部门表示兴永郴赣铁路建设时机和建设条件尚不具备，建议继续加强项目建设可行性研究工作。
第二条：呼南高铁长江以南段
呼南高铁长江以南段这里特指襄阳至常德段高铁，我们常听到的是这条线路走向是经宜昌到湖南常德。其实这是该段的西线方案，还有东线方案即经荆州至常德。十三五期间国铁集团同步启动了该项目全线的预可研审查工作，并比选研究了东、西线方案。
呼南高铁襄常段东西线方案
不过今年6月12日，国铁集团董事长赴湖北调研时明确表示考虑路网布局、运输需求等因素，近期建设呼南高铁长江以南段必要性不强，计划暂缓实施。
而近日针对网友关于呼南高铁襄阳至常德段线路走向问题，湖南省发改委给予了回复，明确襄常高铁长江以南至常德段方案仍在比选中，将积极争取与湖南省对接的路段纳入国家铁路“十四五”发展规划，尽早启动建设。
可见，呼南高铁长江以南也是命运多舛，不仅线路未定，计划也暂缓实施。
第三条：渝湘高铁黔江至吉首段
由于现有的渝长厦高铁通道中，黔张常铁路的设计时速只有200公里。所以规划新增黔江至吉首、吉首至益阳再到长沙的时速350公里新线，从而构成重庆经吉首、长沙至厦门的全线350km/h快速大通道。同时借张吉怀高铁，以及未来的广清永高铁，从而构成重庆至广州的高铁新通道。
但近期国家铁路局对该段高铁进行了回复表示，按照区域路网布局，渝湘粤三地间利用京广高铁、黔张常、沪汉蓉铁路衔接在建渝黔高铁，可形成成都 ( 重庆) ~ 武 汉 ~ 长沙 ~ 广州、 成都 (重庆) ~ 常德 ~ 长沙 ~ 广州等多条快速通道，较好满足区域交流需要。
渝湘高铁
下一步，将深入研究黔江至吉首铁路建设的必要性，积极支持地方和铁路企业深入研究项目建设方案和建设时机，条件具备时纳入相关规划。
第四条：张海高铁
张海高铁是规划中的一条连接张家界和海口的高速铁路，北起湖南张家界，向南经广西、广东，终至海南海口，拟按时速350公里标准建设。
早在2017年，湖南、广西、广东、海南四省（区）就请求支持加快将张海高铁纳入规划，加快建设。
但近期国家铁路局对该高铁进行了回复表示，目前张吉怀段已开工建设，怀化至桂林段是《中长期铁路网规划》中的规划研究项目，桂林经玉林至湛江段未纳入规划，可通过湘桂新双线衔接南北铁路、规划合浦至湛江铁路、湛江至海口高铁形成快速通道。下一步，将深入研究项目建设必要性，支持纳入相关规划。
以上为小编大致整理的几条，有不全的还请大家评论区留言！
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