根据台湾地区媒体消息，11月17日傍晚6点05分，台湾地区空军部署于花莲空军基地的第5联队第26作战队（中队）出动4架F-16A/B型战斗机，在作战队队长蒋正志（这名字起的可真讲政治）上校的亲自率领下，开展夜航空战训练。但机群起飞后仅仅两分钟，蒋正志上校所驾驶的“6672”号座机的雷达光点就从花莲基地的雷达屏幕上突然消失，下落不明，失踪地点在位于距花莲基地跑道端头大概8到9海里、约6000英尺的空中。
在蒋正志上校连同座机一起失踪后，台湾地区空军在晚上6时25分迅速出动了驻台北松山基地的S-70C型搜救直升机（大老远跑过去，很迷的操作）赶赴花莲外海搜救，后来通过跨军种协调，又紧急出动了同部署在花莲基地的由海军搜救部队掌握的S-70C型搜救直升机，共同赶赴事发海域搜寻。与此同时，台湾地区“海巡署”、台东海岸渔业广播电台等也组织船队出海，并利用无线电广播呼叫正在台湾东海岸沿海作业的渔民们协助搜救，但很可惜，截止目前，这架编号为6672号的F-16A Block20型战机依然下落不明，“讲政治”上校也没被找到，从该机航时已经超过15个小时（大伊万写作时的时间）来看，这架倒霉的F-16A连带上面的“讲政治”上校应该是没救了。
空欢喜的“台军驾机起义来归”？
当然了，在“讲政治”上校驾驶这架F-16A Block20战斗机失踪后，大概是因为它这失踪的实在有点儿诡异（毕竟是在雷达屏幕上光点突然消失的），不管是对岸还是咱们这边，昨天晚上在社交媒体中都流传出了所谓的“台军一架战斗机起义来归”、“台军失踪的F-16战机已经降落厦门高崎/福州长乐机场，被解放军严密保护起来”之类的消息。
不过大伊万认为，所谓的“台军飞行员驾机起义”这事儿不足为信：
一方面，这回这架F-16失踪的地点并不是台湾地区西海岸，而是面朝太平洋的台湾本岛东海岸，想要“起义来归”，意味着飞行员需要驾机横穿整个台湾本岛、再飞过台湾海峡，这飞行难度太高，要么就选择绕过台湾本岛北部；
一方面，您可以看这位上校的名字叫啥嘛，“蒋正志”，对对岸来讲这么“讲政治”的上校怎么可能“起义来归”呢？实际上咱们之前早都说过了，台湾地区空军作为台湾地区三军中政治立场最强硬、政治态度最死硬的单位，堪称“台独堡垒”，指望里面出一两个“起义”飞行员可能性不大；
最后，大伊万昨天晚上很认真地看了一下长乐机场和高崎机场的航班进出港情况，又顺带看了一下Flightradar24软件，也没有发现这两个机场有什么航班大范围延误的情况，更没有发现福建一带飞行情报区的飞机有什么异常。
要知道，昨天傍晚时分如果真的是真有一架F-16战斗机飞过来，甭管它是来干啥的，必然会引得福建一带飞行情报区连续发出临时运行警报，而后续带来的更必然是两岸军用飞机的大规模出动，指不定能把民航班机的进出港给扰乱成啥样。故而，所谓“F-16起义来归”并不可信，希望大家也不要抱这种机会主义式的希冀了。
此次失联事故的总体评价：摔得莫名其妙
虽然所谓的“台军飞行员驾驶F-16战斗机起义”的可能性几乎为零，但大伊万也必须得说一句，这回第5联队的这架F-16A Block20战斗机失踪事件，也的确从里到外透着一股子“不对劲”：
一是事故发生时段实在有点蹊跷，和前不久刚刚发生的台军第7联队的F-5E“虎II”战斗机在起飞后不到两分钟即坠毁、飞行员朱冠甍上尉（后来被追赠中校）身亡事故一样，这回这架第5联队的F-16A Block20同样是起飞后不久（都是两分钟）即迅速失踪，两架飞机都是在起降阶段就出了技术故障。
二是失联过程也透着那么一丝不对劲，和F-5E的坠毁事故不同，在朱冠甍上尉的事故中，F-5E从起飞到坠海，基本上都是与场站雷达保持接触的，飞行员也始终保持意识清醒，只是在坠海后才失联。而第5联队的这架F-16A的失联则是雷达光点从机场战管雷达屏幕上突然消失，即使考虑到雷达数据刷新率问题，也意味着这架F-16A Block20要么是在空中突然发生了结构性破坏（也就是粉碎性解体），要么就是在状态保持过程中发生了突然掉高、进入了超低空、脱离了雷达探测范围，再考虑到失踪地点与花莲场站的距离，前者的可能性很大。
三是台军的搜救分队与上次事故一样效率低下、慢慢腾腾，堪称发挥相当稳定。上次朱冠甍上尉坠海的时候志航基地的搜救分队花了47分钟才发现落海飞行员，69分钟才把飞行员救回，结果朱冠甍上尉早都凉凉了。这回台军则干脆放着花莲基地的搜救分队不用、改为从相距遥远的台北松山基地派搜救分队，结果不出意外，一方面错失了搜救的最佳时机，另一方面台军的搜救部队本来装备也不怎么靠谱，大晚上的黑灯瞎火的啥也没找到，成败得失也只有当事人自己才能慢慢体会了。
事故出都出了，这口锅谁来背一下？
不过，事故出也出了，这口黑锅到底该谁来背一下，估计是接下来台湾地区空军需要考虑的首要问题。听说在昨日出事之后，“蔡省长”已经紧急下令全台F-16机队全部停飞，一架一架检查，一架一架排除故障，目测台军机务这几天外场保障又要骂娘了。但是要大伊万来说，也许有点用，但是无法从根本上解决问题。
一方面，从台军自身的F-16A/B战斗机机队的技术状态与使用年限来看，台军的这150来架F-16A/B Block20型战斗机（其实是F-16A/B和F-16C/D Block25的混合体）是在1991年到1997年左右生产出来的，是最“新”的飞机，在台军部队中也已经服役了二十多年了，估计机况类似于2010年左右中国空军弄到的那批苏-27SK战斗机，你想想2010年我军的苏-27SK/UBK都已经旧成啥样了，就可想而知台军这些F-16整体机况有多老了。
在机队的整体机龄已经很老、技术状态逐步下滑、台军已经启动了将所有的F-16A全部全面升级到F-16V（内部编号叫F-16AM/BM）型战斗机的当口，故障率上升也是正常的事情。
另一方面，从坠毁的这架F-16A 6672号机来看，该机据说从今年九月份到十月份，短短两个月时间内飞行了五十多个小时，几乎每天都有出动，至于你问为什么出动，大概率是为了应对人民解放军九、十月份的绕台高峰。
而频繁的出动与起落除了会进一步劣化战机的技术状态、在原本已经很老的机体上再搞出点别的故障来，估计对飞行员的个人状态保持也极其不利。这么一来二去，虽然此次F-16战斗机的坠机事故大概率还是属于偶然事件，但偶然中，也许还有那么一点点必然性。
首要问题：先把战机和飞行员捞起来再说
当然，这回台军第5联队第26战队的F-16A Block20战斗机失踪（其实就是摔了）事故，到底是因为飞机技术状态老化发生了结构破坏、空中解体，还是飞行员状态疲劳发生了夜间定向障碍、像去年日本空自F-35A战斗机事故一样直接把飞机开海里去了，估计还要有赖于要么把“讲政治”上校捞起来、要么把坠毁的F-16战斗机飞参数据记录仪器捞起来才能搞清楚。
不过大伊万认为都不乐观，一方面，从飞行员的个人救生装具来看，只要落海后飞行员意识保持清醒，能够迅速打开救生浮阀漂浮在海面上，距离海岸不到10海里的距离，夜间点着频闪信号灯、白天撒点海水染色剂，怎么说也都能把人捞起来了，这都十几个小时了也没个信儿，“讲政治”上校大概是凶多吉少了。
另一方面，从花莲外海的水文特征来看，这边本来就属于大陆架外缘海区，离岸十几海里深度就已经从零陡降到了上千米，F-16A Block20要是真的掉到了大陆架以外的深海海域，除非动用深潜器去捞、否则连个渣渣都找不到。据说台湾地区海军在出事后，已经动用猎潜艇在相关海域用声呐扫了几个来回，可都没有在大陆架海床上发现F-16的残骸，貌似情况有点不妙，要不干脆把这活外包给咱们的“奋斗者”号深潜器算了？
最后，咱只能说这个第5混合联队实在倒霉，按照台军的换装计划，改进F-16V战斗机的优先程度赶不上第4联队，换装F-16V Block70的优先程度估计赶不上第2联队和第7联队，还担负着台湾东海岸防空和台空军战时战力保存、战役反击的战役预备队任务，好事轮不着他们，麻烦事儿全归他们，出事的却又偏偏是他们，一句话：哪儿说理去。
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后续来了，台湾战机失联主官失踪，“讲政治”上校到底是怎么没的？
大伊万：有些读者认为，“讲政治”上校应该是“起义来归”了，只不过是没有降落到福州和厦门的民用机场、可能是转往福建甚至浙江沿海的军用机场降落去了。这个……关于这种猜测，大伊万依然觉得不值一驳：
一方面，前天咱已经在文章底下回复了一次。如果“讲政治”上校是真的想“起义”、而且是“临场发挥”式的单方面行动，对他来说，降落到福建沿海的民用机场无疑比落军用机场容易太多：相比没有确实的飞行区情报、也搞不清楚进近管制与精密进近（ILS）频率、甚至到了晚上是否实施了灯火管制都不清楚的军用机场，福州、厦门的几个大型民用机场的飞行区情报、区调与进近管制频率、精密进近频率都是可以从民航局网站上查询到的，连大伊万都知道福州长乐机场的ILS频率是磁航向210°，ILS110.3/磁航向30°，ILS110.7，联系上进近后获取修正海压、拨正高度表、调整进近频率等都非常方便。总而言之还是那句话：黑灯瞎火的让你落一个情况不明的机场，或者落一个有地面引导的机场，你说你第一选择是落哪个机场？
另一方面，如果真的有一架F-16战机从海峡方向飞过来，甭管它是干啥的，咱们这边的空军航空兵与地导部队要不要立即战备等级转换？机场待战的飞机要不要立即战斗出动？相应的军用区调要不要立即命令所在空域的民航飞机避让，为我军的大机群出动甚至可能爆发的空战让出行动通道？而对岸发现自己的F-16没了、我军战斗机有异动的情况下，难道不会也出动第2联队和第4联队的飞机试图拦截和阻滞？所以，海峡上空真要出点啥事的话，那17号晚上的海峡应该是民航班机乱成一锅粥、尔后又纷纷避让才是，既没有流控，也没有避让，只能说明一个问题：17号晚上的海峡上空平静如常，没有什么大事发生。
最后，至于有些读者说的“约定好了驾机来归”——您也不想想，这么一位战队长，要真的是“咱们的人”，现在把他弄过来有啥用？他最大的作用难道不是真到关键时刻故意撂挑子、出工不出力、实际上把台军一个中队的战斗力都废掉吗？所以这根本不合情理。
实际上，根据前天台湾地区空军披露出来的消息，“讲政治”上校到底是怎么没的基本上已经有了定论：台军公布的雷达讯息和其它几架飞机飞行员的证词，已经差不多还原了这一起事故的来龙去脉。
台湾地区空军认为，在“讲政治”上校驾驶的6672号机状态突变前，其刚刚完成一个穿云动作、盘旋上升、准备解散编队。但随后6672号机却突然开始掉高，在短短20秒钟的时间里掉了7000多英尺，下降率几乎高达每秒钟350英尺（100多米）以上。
故而，“讲政治”上校的事故原因，大概率是在穿云飞行后发生了空间定向障碍，最有可能的是把大海当做了天空、而把头上的云朵当成了脚下的云朵。而为了将处于“俯冲”状态下的飞机改平，“讲政治”上校估计当时一个压杆再往后拉杆，试图让飞机姿态改平后回到预定高度，但实际上他以为的“爬升”其实是一个“俯冲”动作，这就是为什么这架F-16在短短20秒的时间里就栽进大海的主要因素，而且速度太快了，估计不管是同编队的其他飞行员还是地面指挥员都没反应过来。
当然了，即使是根据一般的飞行规范，军用飞机在发生空间定向障碍时，飞行员应当遵循如下处理规定：一是呼叫同编队的战友确认状态，二是停止观察座舱外部环境、通过仪表来确认飞机状态，三是完成心理调适，随后再重新观察座舱外部环境。当然“讲政治”上校在夜航、穿云、解散编队的条件下，靠战友来确认状态肯定是不现实的，但起码能够通过两个地平仪表与HUD上的参考线来确认本机姿态，至于他为啥没有这么做、而是选择了一波莽、直接压杆拉杆，估计和去年日本空自F-35A战斗机坠毁事故一样是千古之谜了。
最后，台军认为，“讲政治”上校的F-16A战机在撞海时，速度可能已经高达500节以上，几乎是笔直地冲进海里的。巨大的速度加上近乎垂直的入水角度，意味着这架F-16A战机连带上面的“讲政治”上校大概率已经完全粉碎、碎片可能会散落在上千米深的海床上，连找都不好找，所以，这起事故大概也就这样了，说句难听的：这叫尸骨无存。
最后，大家同为中国人，咱们还是向台湾地区空军第5联队第26作战队队长蒋正志上校的家属表达我们的同情和慰问。