华南有位资深媒体人说过，他觉得每台车都是一位公主，他希望每个公主遇到的都是王子，而不是王总。
但抱歉，奔驰V就是为王总们服务的……所以这一次试驾，从躺着开始。
王总的体验
作为奔驰旗下的豪华MPV新一代V级的乘坐舒适度比前款车型提升了很多，原因就在于这款车在原来的悬挂基础上增加了空气悬挂系统。值得一提的是，这是同价位车型中在中首次搭载空气悬挂系统，对于一款舒适性取向的商务车，空气悬挂意味着什么？
新一代V级MPV的空气悬架系统明显的提升了后排乘坐舒适度，这一次的体验比较特别，我化身王总在后排躺了30km左右，不仅体验了高速路，可怕的是，奔驰还贴心的带我去穿越小树林体验越野了……
在高速公路行驶时，当车速超过110km/h，悬架高度会自动降低10mm，提升整车的行驶稳定性；另外你也可以通过设置“舒适”和“手动”模式下，把车身的底盘调低，得到更好的稳定性。在越野路段时，可以调高悬架高度和车身离地间隙。在“通过”模式下车速在30km/h以下时，车身可以升高35mm，大幅的提升通过性；
▲ 车身可以升高35mm，大幅提升通过性。
我坐过改款前的V级还有更早前的唯雅诺（参数丨图片），由于没有配备空气悬架让我会感受到在颠簸路面震动明显，舒适性欠佳，在此次改款后，这种现象也会有所缓解，即使在坎坷不平的泥土路，颠簸被完全过滤，后排也能感受到极度舒适的用车体验。
不过我奉劝你不要把越野当成V级的日常场景，它毕竟没有四驱。
让我有化身王总的错觉还因为第二排的奢华享受；全新升级的第二排豪华电动单人座椅超越了同级的水平，在舒适度和豪华感上进一步加分，座椅由ARTICO皮革包裹，支持前后调节、靠背调节、高低调节（4向）、腰部支撑（4向）；加长的座椅扶手提升舒适感，杯托、手机托盘等细节处的设计非常贴心；还有S级同款的豪华头枕、腿托以及脚托，坐在第二排开启按摩功能，有坐在飞机头等舱的极度舒适感。
▲我们认为第三排不是V级的日常场景，但第三排但空间体验也非常不错，特别是后窗的视野非常开阔，同级少有。后备厢的小窗方便取拿物品
▲后备厢有两种开启方式，小窗可以单独开启方便取拿物品。
司机小王的体验
坐回到前排，其实做回司机小王，开起新一代奔驰V级的感觉也不会太差。新一代V级对司机也是相当友好的，不仅能让第二排的王总们坐着享受，也可以让司机开的满意。
V级配备的最新一代MBUX智能人机交互系统也让司机小王对于车辆功能的设置和操作更加便捷，中控屏可进行触控操作，也可以在手写板上进行多手势操作。全新的语音识别功能也很强大，一句“你好，奔驰”之后，可以对空调、车窗、导航、媒体播放等功能进行设置，可以让司机更加的专注驾驶。
全面的智能驾驶辅助功能也全面配置：包括自适应巡航、车道保持、道路交通标识识别、主动式制动辅助、碰撞预警、甚至都有自动泊车一应俱全，让司机更轻松地进行驾驶和停车。
新一代V级MPV搭载梅赛德斯-奔驰研发的9速自动变速箱与2.0T汽油发动机组成黄金组合，最大功率155kW(211Ps)，最大扭矩350Nm，开起来换挡顿挫感基本感觉不到，同时也给这辆车带来了畅顺舒适的动力。
奔驰V级提供4种驾驶模式选择，分别是C（舒适）模式、S（运动）模式、E（经济）模式、M（手动）模式。油门响应会随着模式的变化随之改变。
在默认的舒适模式下，油门调校偏缓，动力响应并不会完全集中在油门前段，这样的设定有利于你的工作，起步太窜惊扰到后排乘客很可能你马上就下岗了……当然动力储备依旧优秀，你想要加速超车，只需要深踩油门，就能明显感觉到发动机的动力响应迅速，能给你一些较舒适的推背感。当然，如果你需要更直接的推背感输出，可以开启运动模式，运动模式开启后，油门的响应更近灵敏，整个驾控的感受也能更加亢奋，四轮空气悬架的加持让你可以对于车身的控制更加优雅，让你感觉开着一台坐姿很高的大车也并不是一件折磨人的事，有那么一瞬间，我低头看着坐姿较低的轿车们，看着方向盘的奔驰LOGO，甚至有点幻想在开G350的感觉，毕竟大家也都是2.0T发动机，坐姿也差不多高……
不过这台车也有明显的软肋，V级静谧性的表现对于一款豪华商务MPV来说并不够优秀。无论是风噪还是胎噪都能明显的传递给驾驶员，这是后期改装的重点。
2020款奔驰V级其实算是很有诚意的升级作品，要知道老款车型售价为47.18-65.18万元，2020款车型售价47.8-62.98万元，价格其实不升反降，在配置上进行了较为核心的升级：1、全系换装9速手自一体变速箱和空气悬架。2、外观更换运动套件、轮圈样式有变化。3、内饰新增10.25英寸触控液晶屏、5.5英寸液晶仪表盘、更换了更豪华的空调出风口样式。
综合来看性价比其实更出色了；相对于GL8，奔驰V级无论在品牌还是在内饰配置上都能给客户足够的面子；相对于价格昂贵的埃尔法&威尔法，奔驰V级绝对是更具性价比的选择。