如果说熟悉一座城市从火车站开始，那么长春火车站可以说是众多车站中非常具有代表性的一个百年老站，可以这么说，长春站是长春城市建设的起点，更是见证了百年长春的发展历史。
如今经过历经多次改造的长春火车站，建筑偏欧式古典风，看上去典雅大气，不仅南北站房实现了全面贯通，综合交通换乘中心也已开通使用，极大地方便了旅客们的出行。
“宽城子火车站”
现在位于长春人民大街北端的长春火车站，最初是日本人于1907年建成的，不过要说到长春最早的火车站，其实并不是建于1907年的这座，而是位于长春凯旋路原铁道部机车厂院内的“宽城子火车站”，始建于1899年，当时很多当地人习惯称其为“二道沟车站”，可以说是长春的第一座火车站。
1905年，日俄战争中，俄国战败后，将长春至旅顺之间的铁路管辖权割让给日本，日本称这段铁路为南满铁路。当时的日本殖民主义者打算在东北实行殖民开发，将“满铁附属地”进行了细致的规划，分成住宅区、商业区、娱乐区、工厂区、行政区等。
1907年，日本“南满洲铁道株式会社”开始着手在长春修建车站。日本人在长春头道沟与二道沟之间，买下5.6平方公里的土地，也就是在“宽城子火车站”的南侧，新建一个火车站，这个火车站就是如今长春站的所在地。
1913年，“满铁”投资32万日元，修建了4000平方米的长春火车站候车室。由于这座火车站位于头道沟，当时很多当地人称之为“头道沟车站”。
20世纪30年代的长春火车站（当时叫“新京站”）
1921年，“头道沟车站”改名为“长春站”。后来，又改名为“新京站”。
这一时期，不得不提下“亚细亚”号，当时号称是“亚洲第一高速列车”，甚至比当时日本国内最快的“燕”号列车的速度还要快，当时从长春出发到大连，“亚细亚”号列车只需8个半小时。
“亚细亚”号列车与日本“新干线之父”十河信二有很大的关系，上世纪30年代，十河信二担任“南满洲铁道株式会社”的助理，这个侵华的先锋，曾参与了亚细亚号列车的诞生。
“亚细亚”号列车模型
“亚细亚”号列车车厢分为一、二、三等，车厢内的座椅为绒面沙发式，可以用按钮来电动调节，车厢内还装有冷暖空调，除此之外，“亚细亚”号还设有吸烟室以及餐车，餐车内的食物主要以西餐为主。
随着太平洋战争的局势恶化，日本方逐渐失利，1943年2 月，“亚细亚”号列车停止运行。
1945年，长春光复后，满铁“新京站”更名为“长春站”。在解放战争时期，长春的铁路曾遭到严重破坏，站内的部分铁路被切断。
新中国成立后，1952年底，“中东铁路”（当时称“中国长春铁路”）收归国有，长春火车站是沈阳铁路局所辖的车站之一。
长春站老站房
根据相关资料记载，从1958年至1980年，长春火车站经历了8次大型改造。最初，长春火车站的等级为一等站。1980年，长春火车站由一等站升为特等站。
上世纪90年代，由于现代化建设的加速推进，随着客流量的不断增加，火车站高峰期甚至超过4万人次，这个曾能容纳3万人的长春站，难以满足人们出行的需求。
1992年5月26日，这个存在80多年的长春站第一代站房以爆破的方式拆除，这座日本人修建的火车站随着爆破的滚滚烟雾彻底消失。
1995年9月，长春火车站的新站舍竣工后，开始投入使用。新站包括主站房、综合楼、高架候车厅等建筑及配套工程，总建筑面积50162平方米。
进入21世纪以后，长春火车站多次进行升级改造，2003年，长春火车站进行大规模改造，于2004年竣工。同一年，北站房建成使用。
2010年，长春火车站再次大规模改造，主站房的外观由现代简约风格变为欧式古典风格。
2013年，长春站南北站房全面贯通，可以容纳1.5万人同时候车。
2019年1月12日，长春站南广场综合交通换乘中心开通使用。
这个曾经改造多年的车站，如今焕然一新，从外面看，欧式古典风格明显，进入候车大厅，整体宽敞明亮。
如今的长春火车站，可以让游客不用出站，就可以实现火车、轻轨、地铁的立体换乘，而长春站的站前广场，更是集高铁、动车、客车、轻轨、地铁、公交车、出租车等多种交通方式于一体，可以说长春站是吉林省最重要的交通枢纽。