屋漏偏逢连夜雨，这话形容日产的处境毫不为过，两年前董事长卡洛斯·戈恩被捕，高层纷纷跳出来控诉戈恩种种过错。昨天这个男人还是日产救世主，今天就变成了日产的罪人，强烈反差恐怕外人难以理解。
在日本司法系统眼中，戈恩本是煮熟的鸭子，结果大家都知道，戈恩在检方眼皮底下开溜，连夜逃离日本飞往9000公里外的黎巴嫩。
这次逃跑计划几乎无懈可击，如果好莱坞要拍一部电影，剧本现成的，片名我也想好了，就叫《戈恩的救赎》。铁打的营盘流水的兵，一个戈恩能对日产生多大影响？
日产汽车内部的分裂
2018年的时候，日产VC-Turbo（可变压缩比）研发工程师跑到国内开讲解会，主题是新发动机技术创新，但会上他总不忘提一句戈恩的重要性。
故事是这样的，1998年，经过前期理论可行性研究后，他们向公司提出研发可变压缩比发动机，摩拳擦掌准备大展身手的研发人员却被高层泼了一盆冷水，社长直接否了这个项目。戈恩得知此事后力排众议，不但支持他们的计划，还批了巨额经费（网上说是200亿美元）。工程师想表达的是，大创新需要能力，更需要魄力。
元老级人物在公开场合谈社长和董事长不觉得很奇怪？这说明日产内部分歧不是一两天，而是自戈恩加入日产就开始了。
日产：一线销量 二线品牌
没有戈恩，日产可以无拘无束的进行自由落体运动，很快英菲尼迪自降身段由豪华品牌变为”日产Plus”，日产自己就更别提了，新车换汤不换药，以至于在哪都是打折卖。
日产新车开发有多不上心？这都10多年了，骐达（参数丨图片）、轩逸、天籁、奇骏、西玛、途达和楼兰，换代前和换代后总感觉似曾相识，仔细一看轩逸仪表盘像天籁，天籁像西玛，西玛像QX50，回头望去全系仪表都是一个模板，只是表底颜色变了，实在是妙！
再仔细一看，祖传2.5L+CVT动力都好多年没换了，憋了20年祭出VC-Turbo，却发现能匹配只有老掉牙的7AT变速箱，于是日产又捣鼓二代CVT换个链式钢带应付一下。结果大家都看到了，2.0T的天籁动力很好，但油耗没达到预期水平，总而言之，日产越来越不像大厂了！
更糟的是，天籁曾引以为傲高档内饰，被拉垮的用料打回原形，日产自己也懂产品力不足，干脆就走减配降价走廉价车路线，开了这个头就很难回去了，以后天籁跟凯美瑞、雅阁卖差不多的价，你会觉得日产在宰人！
陷入动荡的日产，又碰上了疫情，只好踩着油门倒车！7-9月日产全球销量跌了17%，亏损27.8亿（人民币）。日产高层看这样局面，只想到顺着市场来，先消减产能裁员，然后选择性退出，把精力放在能赚钱的地方。
丰田和本田这几年力推新技术，据说本田顶着亏损压力也要把混动这张名片撒出去，游手好闲的东风日产，除了VC-Turbo引入国内外，真是一事无成！但东风日产利润一骑绝尘，新车没几个钱倒是没少赚，听懂不用掌声，可以点个赞！
日产走不了精品路线，在售车型又少，日产乘用车只开了一个号，不能像大众、本田和丰田一样双开刷怪。这种痛苦只有长安能理解，百年福特不行总是长安背锅。能让日产走出降价怪圈的只有新车，准确说是SUV。
有汉兰达的地方 就有Pathfinder
东风日产一向比较乐意推高端车，比如天籁公爵、楼兰和西玛，但介于日产品牌议价能力平稳有序下降，这些高端车结局都不太好。西玛和楼兰的失败，不能说日产造不好高端车，只是方向不对！
在海外，日产有一款中型SUV，它的外观比楼兰阳刚，而且车长超过5米，轴距也有2.9米，价格比汉兰达便宜，这款SUV叫Pathfinder，不久后将会引入国内。
能装是一方面，另一方面Pathfinder比汉兰达能拉，它的最大牵引重量超过2.7吨，而且四驱版有一定的越野能力，有些硬派SUV的气质。不过在美国，Pathfinder平均月销量也就5000台，汉兰达则接近20000台，要么车本身性能不行，要么质量有问题！
国内消费者没见过Pathfinder，但与它同平台的英菲尼迪QX60应该知道，总之它块头不小。Pathfinder是专门为欧美市场设计的SUV，连日本都没有卖，这次日产把它引入国内生产，应该是受了汉兰达的刺激！
在售的Pathfinder属于第四代，今年底第五代车型将要亮相，外媒依照测试车谍照做了一些假想图，大致轮廓与新车八九不离十。
不出意外，新Pathfinder还是基于雷诺日产共同研发的CMF平台，这个平台跟大众MQB性质差不多，日产宣传的少，但CMF平台性能不错是欧洲车底子，前提是日产不缩水！
从谍照看，Pathfinder的内饰风格与新一代奇骏基本相似，电子挡杆、悬浮式中控屏、液晶仪表盘和三幅平底方向盘一个不少，总体而言新车年轻不少。
按照国际惯例，海外版会配3.5L V6发动机，国产版本会搭载VC-Turbo 2.0T，虽然前面喷了一下新发动机搭老变速箱的行为，但不得不说第一代 VC-Turbo 2.0T 仍然是民用增压发动机巅峰水平。
讲个大家都理解的功能，VC-Turbo 2.0T加95它自动提高压缩比，加92自动降压缩比，就算是更低标号汽油也没事，带T发动机拥有这么强的油品兼容性、动力和效率，目前仅日产一家做到了！
倘若国产Pathfinder如约而至，这款车一定会对汉兰达构成威胁，新汉兰达虽有混动加持，但价格估计不便宜，日产Pathfinder售价肯定不会比汉兰达高，就算高经销商也会主动帮厂家调价，东风日产要是能稳住，质量和性能不缩水，国产Pathfinder值得等一等，也许产品力不比汉兰达差。
写在最后
老同志戈恩一直呼吁，联盟要以和为贵，不要搞窝里斗（雷诺与日产）。年轻的日产不讲武德，直接把老同志送进去了。戈恩退出日产，再也没有人可以拍板做重大决定，日产毫无意外会变成一家厌恶风险追求稳定回报的上市公司，技术日产与价格日产仅一步之遥，这样好吗，这样不好！