来源：金融界网站
报告由百度地图慧眼与济南市规划设计研究院联合研究发布，合作双方发挥各自在时空大数据分析研究领域的资源、技术优势，形成一系列在国土空间规划行业中具有前瞻性的研究成果，并不断促进研究成果的转化与应用。双方协作研究领域涵盖国土空间规划新技术探索、城市空间量化分析与评估、城市交通与职住研究等。
作者信息：济南市规划设计研究院大数据应用研究所（交通模型实验室）：林本江、闫冬、王潇、丁灿，百度地图慧眼
引言
济南，山东省省会，国家历史文化名城和著名的“泉城”。目前，济南正在围绕建设黄河流域中心城市、“大强美富通”现代化国际大都市的目标，加快培育高质量发展的重要增长极，更好地发挥对省会经济圈乃至全国的辐射带动作用。济南人口流动来源及去向如何分布，每天对外的出行联系中与哪些省市联系更密切，对外辐射圈层有何特征？为了深入探究这些问题，借助百度地图慧眼人口流动数据、枢纽客流数据，从客流规模、空间分布和圈层辐射等维度开展济南对外空间联系特征研究。（相关数据处理各环节均匿名化，各环节及输出均不涉及个体隐私，其中，人口吸引力分析数据以2018年8月为基准，至2019年8月之间常住地或工作地发生变化的人口作为人口吸引力分析数据；对外交往客流分析数据是2019年9月2日—9月8日的百度迁徙数据。）
01
人口吸引力分析
（1）省外主要来源/去向是周边省份，省内主要来源/去向是省会经济圈
省外与济南人口流动密切的省份集中于山东周边，其中江苏、河南、河北3省占省外总量的27.1％。省内与济南人口流动密切的城市分布在省会经济圈及周边，其中德州、泰安、菏泽3市占省内总量的32.8％。
（2）总体流入大于流出，西部省份以流入济南为主，与广东、江浙来往频繁
通过计算外地人口流入济南数量与济南人口流出数量的比值可以看出：省外层面，流入大于流出的省份主要为西部省份，包括青海、宁夏、贵州等，比值均大于1.8；经济发达的广东、江苏、浙江等省市，比值在1.2-1.4之间。省内层面，流入大于流出的城市为威海、东营等，比值均大于1.4；流出大于流入的为泰安、聊城、德州、菏泽，比值均小于1。
02
对外交往客流分析
2.1济南对外客流空间分布
（1）与济南联系密切的省份主要分布在京沪高铁沿线
省外层面，济南联系最紧密的前5位是河北、北京、江苏、河南、天津，占济南对省外客流总量的53.8％；京沪高铁沿线省份（京、津、冀、皖、苏、沪）客流占对省外总客流的53.0％。
（2）与济南联系密切的城市主要为北方以及邻近城市
与济南出行联系密切前10位的大城市包括：青岛、北京、天津、上海、石家庄、郑州、徐州、南京、杭州和西安，其中北方城市占7个，与济南联系密切的城市以北方城市为主。
（3）济南与省会经济圈城市联系最为密切
山东省内层面，与济南联系最紧密的前5位是德州、泰安、济宁、聊城、淄博，其中省会经济圈城市有4个；省会经济圈城市客流占济南对省内总客流的56.6％。同时济南与胶东经济圈的青岛、潍坊，与鲁南经济圈的济宁、菏泽联系紧密。
（4）济南与都市圈内城市联系强度由内向外递减，与各城市的中心城联系较为密切
济南都市圈层面，按照与济南之间联系密切程度可分为三个圈层，联系强度由内向外依次降低。其中联系最为密切的区县包括齐河、禹城、临邑、邹平、泰山、岱岳、肥城等，占省内客流总量的57％。此外，济南与各城市的中心城联系较为密切，如德州的德城、聊城的东昌府、泰安的泰山、淄博的张店和邹平。
2.2铁路航空客流特征分析
（1）济南遥墙国际机场
济南遥墙国际机场为区域性枢纽机场。2019年，共执行航线196条，其中国内航线166条，国际航线25条，地区航线5条；通达国内城市92个，国际城市25个，地区城市5个。近五年，机场年客运量呈递增的状态，由2015年的952万人次增加至2019年1756万人次，年均增长率16.75％。但2016年以来，在全国机场客运量排名一直位于第25位。
（2）济南铁路客运枢纽
济南铁路客运枢纽是全国十六个路网性铁路枢纽之一，目前为济南、济南西、济南东以及大明湖站“三主一辅” 客运布局。
济南站是以客为主，客、货运兼办的综合性特等站；济南西站是京沪高铁、郑济高铁枢纽站；济南东站是省内城际铁路枢纽站；大明湖站辅助济南站，办理部分青岛方向动车作业。济南4个铁路客运枢纽到发列车约526个车次，在全国同类型城市中处于中间水平，日均发送量近11万人次。
（3）铁路航空客流对比
航空铁路客流呈现明显的圈层分布，京沪高铁沿线省份铁路出行均占绝对优势。
京沪高铁沿线省份铁路出行占绝对优势（>；；；75％）；四川、重庆、海南3个省份以及港澳台，航空方式占绝对优势（>；；；75％），其中四川重庆是由于铁路线路较少且高铁票价与航空票价相比不占优势导致的，海南与港澳台则是地缘因素。
（4）铁路各枢纽站客流对比
济南铁路客运以济南西站和济南站为主，其中济南西站对省外（京沪高铁沿线城市）客流辐射较强，济南站对省内客流辐射较强。
从客流总量来看，济南站和济南西站承担了82.8％的铁路客流量。位于京沪高速线上的济南西站以服务省外客流为主，省外客流占总客流量的约64％；济南站以服务省内客流为主，省内客流占总客流量的59％。
总体来看，铁路枢纽的省外客流均集中在山东周边、京沪铁路沿线。济南站对外辐射范围最广泛，客流分布以华北、东北省份居多，占济南站发往省外其他城市总量的41.3％（其他枢纽占比计算方法相同）；济南西站对省外辐射主要集中在京沪铁路沿线，占比约40％，大明湖站辐射范围集中在华北及东北地区，占比64.0％，往南方的较少；济南东站为新运营车站，客流集中在河北、北京地区，占比60.9％。
03
与特定城市联系分析
城市职能往往体现在城市间的客流联系中，通过挖掘客流的实际来源地分布特征，真实地反映济南与各城市间往来的职能关系。综合城市地理位置、与济南间的交通和客流联系等因素，省外选取北京、上海、深圳、成都，省内选取青岛共5座城市作为特定城市，分析济南与各城市间的联系。
3.1北京来济旅客在京工作地分布
北京来济南的旅客在北京工作地集中分布在4环以内，占比约65％；主要有中关村、望京信息科技区；清华、北大高校区；金融街、CBD等金融商务区以及中南海等行政区域。
3.2上海来济旅客在沪工作地分布
上海来济南的旅客在上海工作地集中分布在陆家嘴、人民广场、外滩和复旦同济校区。这些区域是上海金融、商务服务、科技创新等功能的聚集地。
3.3深圳来济旅客在深工作地分布
深圳来济南的旅客在深工作地集中分布沿海口岸区域，约占50％。主要分布地如华强北、福田CBD等高新技术企业和电子通信企业集中区域。
3.4成都来济旅客在成都（蓉）作工作地分布
成都来济的旅客在蓉工作地集中在春熙路传统商圈、南部天府新区、高新西区等地，这些区域是成都商业、高新技术和高校等功能的聚集地。
3.5青岛来济旅客在青岛（青）工作地分布
青岛来济的旅客在青工作地集中在东岸城区，CBD金融商业区、海尔信息产业园、崂山西区沿海区域，如海尔、CBD、青岛理工、中国石油大学等。
04
结语
本文利用百度地图时空大数据，从客流规模、空间分布等方面针对济南对外的人口流动和客流联系进行分析，研究发现济南区域性中心城市职能明显。人口流动：整体上济南人口流入略大于流出，省内流入人口占比过半，省外流入的人口以周边省份为主；对外联系：省外方面，济南与京沪高铁沿线及周边省份来往密切，与济南联系密切的城市有北京、天津、上海、石家庄、郑州等；省内方面，济南与省会经济圈内城市联系度较高，与胶东经济圈的青岛、潍坊，与鲁南经济圈的济宁、菏泽联系紧密；交通供给：济南铁路对外交通供给能力处于各城市中游，航空客运量规模不断增长但排名未得到提升。
近日，山东省政府再次提出全力支持济南建设国家中心城市，济南市也提出要强化黄河流域中心城市地位，加快新旧动能转换建设。在这一契机下，济南正在加快“米字型”高铁网建设，大力推进济南国际机场二期改扩建工程。这将提高济南对外交通便捷性，服务与京津冀、长三角、中原城市群等区域的联系，济南枢纽辐射能力和城市能级将进一步得到提升。