首先说动车组，分国内使用和出口两种。
一、国内使用的动车组
首先，中车的几个动车组生产基地四方、唐山、长春几个厂都是有铁路连接到铁路网的，所以国内的动车组基本上都是通过铁路网到全国各地的。
中车长春客车厂的专用轨道
其次，动车组最少有八节车厢，车长200多米，通过公路运输必须拆解，动车各节车厢之间的连接工作不像普通列车那么简单，还是有一定技术含量的，拆分公路运输到目的地再组装的方式不大可行。再说了公路运输肯定超长，也比较容易出事故。比如这几天发生在南京的事儿，运输复兴号车头的大货车不小心和公交车产生了碰擦。
南京复兴号运输中与公交碰擦
说回正题，动车组运输主要有两种方法：
1.用机车拉走，俗称“无火回送”。
实际上这种方式在动车组出现前就已经有了，简单点说就是火车头拉火车头，只不过现在是火车头拉动车组。
机车牵引动车组
如果是从生产厂到动车所路线中有非电气化铁路，比如高铁发展初期高速铁路线路没有那么完善，就要用内燃机车直接拖到目的地（一般是指定的动车所）。
不采取直接开走方式的另外一个原因是动车司机的要求比较高，未必有那么多的司机能去厂里提车。
2.动车司机开走
铁路线路允许的话可以让动车组司机直接到中车的基地去开回来，喜提几亿“豪车”的感觉啊！
说到国内，必须提到海南。海南和我国的大陆之间没有铁路直接相连，火车都是通过轮渡过海。动车组也不例外，拆解拼装有难度也得想办法解决。动车组轮渡的方式和普通列车一样，拆解后上船，下船后再组装。
海口市郊动车组轮渡，图片来自中国铁路
二、出口的动车组
出口的动车组主要是轮船海运了，和海南的动车一样。
吊装出口动车组上货轮
地铁使用的列车实际上和我们平时乘坐的动车组类似，所以这里也说明一下。
1.像动车组一样被机车拉到所在城市。
地铁的轨道宽度和高铁一样，这就意味着地铁列车放到铁路上。不过，地铁列车是不能在普通铁路和高速铁路自己开走的，因为供电系统、信号系统等都有差异，只能作为被拖的车。
如果当地的地铁和铁路有联络线的话，地铁列车就可以直接被拖到地铁的车辆段。据了解，地铁和铁路的联络线比较少见，只有少数城市如北京、上海、成都才有。
如果没有联络线，只能再用大货车中转到地铁车辆段，拆解拼接是少不了的。当然，既然免不了拆解拼接，也可以选择全程用大货车。
比如苏州5号线列车，南车南京浦镇厂生产，看图片似乎是大货车拉过来的（未验证）：
苏州地铁5号线列车
比如无锡3号线列车，南车株洲厂生产，出厂后由牵引车拖到无锡：
无锡地铁1号线列车运输过程
2.海运