新能源车市的勃兴，不仅改变着一百年来形成的全球车市格局，也造就了新的财富传奇。
2020年1月初，特斯拉市值超过福特汽车和通用汽车的总和；1月底，特斯拉市值超过大众汽车；6月10日，特斯拉市值超过丰田，成为全球市值最高的车企。而且，特斯拉股价狂飙，市值增长不止，11月9日，特斯拉市值超过4075亿美元，丰田市值为1918亿美元，两者差距越来越大。
与特立独行的特斯拉相比，国内的造车新势力虽然不是一个重量级，但表现也可圈可点。
日前，蔚来的市值也已经突破500亿美元，超过了宝马，风头正猛。而且，蔚来在丰富产品线之时，也在用稳定攀升的交付量，支撑自己的现时表现。
新能源车企相对于传统车企来说，更易于被接受和追捧。而传统车企巨头们，也在新能源车领域努力完成快速转身，推动新能源车的上市步伐。
相对于特斯拉以及造车新势力来说，传统大厂等新能源车计划很宏大，战线拉得很长。
丰田在2017年12月发布了面向2020年到2030年的挑战规划，谋求推动HEV、PHEV、EV、FCEV在内的电动化汽车研发与普及。
在电动化方面，丰田计划到2025年，在中国推出10款电动化车型。今年的进博会上，丰田展示了威尔法（参数丨图片）双擎、雷凌双擎E+、UX300e及FCEV柯斯达等车型。
按照规划，到2030年，丰田在全球范围电动化汽车年销量将超过550万辆，EV、FCEV等零排放车型年销量力争达到100万辆以上。
大众集团也在2019年4月发布了全球电动出行战略，计划到 2028 年为止，在全球交付 2200 万辆电动车，其中半数以上将来自中国市场。目前，大众集团旗下奥迪、斯柯达、大众、保时捷和捷达都将新能源车型陆续推出。
日前，上汽大众首款MEB平台纯电动车ID.4 X上市，也拉开了大众汽车中国市场全新启程的大幕。未来，大众将通过MEB平台，打造大众、奥迪、斯柯达等多个车型，全面推进电动车战略。
宝马集团也在2019年宣布，到2023年向市场提供25款电动车型。
通用汽车也不甘落后，宣布将雇佣3000名新员工，开展电动汽车的研究、开发和部署的软件开发。
未来5到10年，如此多车企混战新能源市场，大量的新能源车型相继上市，竞争的激烈程度可想而知。
就在传统车企转换思路，调整布局和节奏时，造车新势力争取到了难得的窗口期，虽然雨后春笋般的兴起之后也遭遇一地鸡毛，但是蔚来、小鹏、理想等终于熬了过来，成为造车新势力的第一梯队，李斌、何小鹏、李想也从苦逼的“老板儿”变成牛逼的“老板”，联袂登上了胡润百富榜。
虽然造车新势力说成功还为时尚早，但总算是势头良好，只要不踏空、不踩雷，未来还是可以有所期待的。
当然，膨胀的市值也无法隐藏问题。造车新势力在产销量与大型车企仍有很大差距，再加上产品设计和品质品控等难题一时难以达到很高标准，风险时刻存在。
前面有蔚来的召回，近来理想的断轴、威马的自燃，也在用召回的方式加以找补。继威马召回1282辆车后，理想也召回10469辆理想ONE，与各自的总销量相比，召回的比例显然是相当大的。
由于理想汽车只有理想ONE一款车型，这次的大比例召回无疑是下了很大的决心，说法也从之前的“硬件升级”变成真正的召回，态度也是更加的诚恳，相信有包容心的消费者会给与更多的理解。与一些店大欺客的车企相比，中国的造车新势力整体来说是很有担当的，谁都可能犯错误，知错就改还是值得点赞的。
与此同时，恒大、宝能等换道而来的选手，也在加速造车进程。
11月8日，宝能西安基地智慧工厂正式建成投产，自主研发的新能源xEV平台之上，也迎来首款车下线。目前，宝能汽车已经投资千亿资金，完成“整车+零部件+出行”全产业链布局。
11月10日，恒大正式发布恒驰车标，再加上之前6款车齐整亮相，决心显而易见——成为行业新霸主。看来，在深深房重组上没有取得质的突破，恒大的汽车板块必须承担起下一个增长极的重任。
在与新疆广汇短暂携手之后，这段关系于日前宣告终结，恒大转让其持有的广汇汽车全部股份，回笼资金，并且自建销售渠道，打造掌控力更强的“生产+技术+销售”全产业链闭环。
显然，宝能汽车和恒大汽车基于各自特点构建的全产业链是有所差异的，哪个链条能够更加适应未来的市场，谁的路子能够走得通，现在还不得而知。
新能源车这潭水如今越来越深，越搅越浑，新老势力、中外势力都在加速布局，平台、产品、技术、营销、服务方方面面都要做好，才能走得稳、走得远。