金杯，或许是大多数人都很熟悉的一个名字。在很多人的生活中，或多或少都接触过金杯车型，它们或许载你通勤过，或许为你送货上门，或许成为了你重要的生产工具，总而言之金杯几乎与“面包车”这三个字绑定，在商用车市场扎根立足。
不过，今天在我们眼前的这台金杯车，却与以往的金杯有明显不同。作为华晨雷诺合资三年来首款合作的车型，它将欧洲欧洲具有商用车霸主地位的雷诺品牌血统，融入了中国LCV的领军者金杯品牌之中，造就了这样一台中欧混血的华晨雷诺金杯海狮王。
造型方面，金杯海狮王的造型由欧洲团队操刀，并且融入了雷诺的技术，整体焕然一新，变得更加现代与时尚。U型的前大脸造型在硬朗的线条与柔和的细节过度中，既体现出商务感的平衡，又呈现出饱满的型面张力，更具现代感。
全车车身尺寸为5255*1825*2190/1980mm，具有高/低顶两种设置，最大装载空间高达7.5m。可以一次性装载110个标准顺丰纸箱，装载能力超越传统日系轻客。
独特的高顶设计，彰显豪华宽绰空间，既能轻松应对高频抛物场景，也可单独装载大件重物。值得一提的是，高顶版本的车身高度为2190mm。一二线城市中的酒店和商场，在地面或者B1都会设置卸货区，而卸货区的高度基本都在2.2米左右，这会极大提升金杯海狮王出入此类区域的自由度，同时因为1825mm的窄体车身设计，在卸货区辗转腾挪时更加自如。
最大开启180°的对开尾门设计，增加了车辆的实用性，最大程度地提升上下货物的效率，承载力高达1,100kg，重货可实现叉车作业。后舱地板离地间距仅548mm，工人上下车也更为便捷。对开尾门能有效减少车门开启所需空间，在车后部停车空间有限的情况下，亦能轻松应对。
而面向客运需求，细分市场中率先配备双侧滑门设计，方便人员上下车。配备遥控钥匙，可轻松实现远程锁止、解锁车门的功能，令用户尽享更高效、便捷的出行体验。另外，与货运版的板簧后悬架不同，高配客运版车型采用了弹性系数更高、一体式调校的螺旋簧后悬架，能够提供更佳的乘坐体验。
客运版本的金杯海狮王有着多种座舱布局方案，7座版采用的是2+2(可前后移动独立座椅)+3(不可移动联排座椅)的布局，9座版则是在7座版的基础上增加了一排独立座椅(不能前后移动)，即2+2+2+3布局，高配版车型的座舱四周都覆盖了内饰板，毫无金属裸露的设计让座舱充满了商务感。入门6座版车型的座舱布局则要更偏重实用主义，使用了比较平直的联排座椅。
在雷诺技术加持下，金杯海狮王采用了JASS（JinbeiAdvancedSecureSystem），为驾驶人和乘坐人打造的安全汽车结构，包含笼式车身、整体式CCB，博世技术主副气囊、碰撞溃缩转向管柱等，在驾驶人和乘坐生命安全受到威胁时，启动保护机制，多方位保障驾乘人员安全。
配置方面，雷诺赋能后的金杯海狮王提升也相当明显，虽然多功能方向盘、带有液晶屏的仪表、10英寸智能大屏、6扬声器音响、独立后空调、氛围灯等一系列配置在普通乘用车上已经比较普遍，但在商用车领域，金杯海狮王的配置做到了向乘用车看齐，实现了同级领先。
动力方面，金杯海狮王搭载了1TZS国六发动机，并匹配6MT爱信变速器，最大功率100千瓦，峰值扭矩185牛·米。百公里8.4L的满载油耗表现可谓相当优秀，对于商用车用户来说一年光油费就能节省约4000元。
实际驾驶感觉在同级别车型中处于上游水准，动力响应谈不上迅猛但整体输出较为流畅，变速箱与发动机的匹配也比较到位，离合器的结合点清晰平顺，离合器踏板并不算沉重，手动变速箱挂挡手感轻巧，不过挂倒挡的方式与不少车不太一样，需要提起挡把头下方的倒挡提环在进行换挡，需要一点适应时间。
作为欧洲最大轻型商用车品牌的雷诺，与深植中国商用车市场多年的华晨金杯强强联手，经过三年磨合之后推出首款车型金杯海狮王可谓是相当出色。相信这款全新的LCV会成为华晨雷诺金杯的一个里程碑，而未来雷诺品牌也会将更多成功的经验赋能金杯，最终带给用户更加优秀的出行体验，并成为用户最优的用车方案。