这次咱们主要讨论是《飞机设计》期刊今年四月份的一篇论文，从题目上来看只是一篇讨论飞机钣金设计的。但是这篇文章确实在几点上显出了一些值得讨论的地方。
首先《飞机设计》这份期刊的主办单位是沈阳飞机设计研究所(611所)，国内三大总体所之一，也是唯一具有舰载机设计经验的总体设计所，这是这篇文章有讨论价值的先决条件。接下来咱们再正经看看文章，下面面这张图里面我们需要注意的是四个点：
第一作者——海军装备部军代表室
第二作者——沈阳飞机工业（集团）有限公司
正在制造的这款飞机有极高的隐身效果
飞机包含尾锥结构
咱们先看第一和第二点。沈阳飞机工业（集团）有限公司作为国内唯一有舰载战斗机制造经验的厂家，无论大家对他们有啥意见，沈飞都是国内舰载机领域的毫无疑问的领军者，国产下一代隐身舰载机的制造任务大概率会落在沈飞的肩上。再结合本文的第一作者是海军装备部的军代表们，基本可以将文章中提到的“某飞机”的飞机机型限制到：FC31、海航装备的苏27的各种国产衍生型号和歼20（歼20尾部设计由沈阳的601所完成设计，由沈飞负责建造）上。这些型号的飞机陆基部署已经非常成熟，海军装备部的介入很有可能是为舰载机改装做准备。
再结合第三点，文章的综述中提到了“某飞机外表面......制造过程中难以满足飞机的隐身要求”，从这句话可以判定两点：
本文飞机制造工艺技术将隐身性能加入考量，而且考虑的还是飞机的侧后方隐身能力。这基本可以排除一系列苏-27的衍生型号
结合上文海军装备部相关人员和沈飞的传统优势领域基本可以断定，“某飞机”指的就是海军下一代隐身舰载机。
结合以上三点，在不考虑重新设计的情况下，下一代隐身舰载机基本被限制到歼20改和FC31改两个机型中。
现在再看第四点，本次文章主要论述的是战斗机尾椎部件的蒙皮结构。尾椎结构在战斗机上实际上是一种非常具有苏联\俄罗斯特色的设计，苏27的大间距双发布局带来的中央升力体结构能够有效提升飞机的升力，而尾椎结构可以隔离两台距离较远的发动机带来的气流干涉。沈飞之前的歼11、歼15和歼16等主力机型在后半部分的气动结构上都没有什么大变化，硕大的尾椎也成了沈飞战斗机的一大特色。咱们再看看歼20的尾部：
歼20采用了类似于F15的将两台发动机布置位置尽量靠近来解决发动机气流干涉的方法，自然不存在尾椎结构。所以基于第四点原因，歼20出局，咱们将下一代舰载机的可能性锁定在FC31上舰和重新设计一款舰载机上。
接下来再看看文章中对这块蒙皮零件的描述，再挖掘出一点信息。
啥叫V型尾椎呢？这里是两种具有尾椎结构的隐身飞机：
FC31的尾椎末端扁平横截面呈V型结构，而苏57尾椎逐渐收敛成锥形与文章中的V型尾椎相差甚远。航空设计讲究的是一个在现有技术上循序渐进，新型技术的应用一般不能超过30%，在这个基础上即使是从头设计的下一代舰载机也必须在现有的设计上进行改良。实际上之前军迷界一直有声音是:引进苏57战斗机，在此基础上完成下一代舰载机设计。但是从尾椎结构上看来，苏57引进的这条路也不是沈飞的选择、到这里咱们基本可以确定以下几个内容：
某飞机指的就是FC31；
FC31后续型号研究仍然在继续，并且已经进入工艺改良阶段，第四台验证机可能正在装配；
海军装备部已经加入了FC31后续机型研发。
由于FC31归根结底也是一款双发中型战斗机，如果像海军航空兵的苏30一样陆基部署的话，航程太短基本没有什么优势，更别说和歼20抢饭碗了。那么刨去了所有不可能的选项之后咱们至少可以获得一个比较可信的事实：
下一代航空舰载机验证机型已经在沈飞开始研制，该机型至少与FC31有着技术上的延续关系，并且该机型海军已经有意向接收。
在此基础上咱们再往前推一步，从本文是加工工艺改善类文章出发，证明海军舰载机的设计流程基本完成，进入试飞前的准备状态，海军舰载机的首飞时间已经非常接近，根据兔子结合以往战斗机研制流程推测，最迟不会超过明年年底。
最后兔子再多说几句，由于兔子本身的水平限制和第五代舰载机消息来源比较少，本文包含大量合理推测内容，那么诸位肯定也有不少不同意见，咱们可以在评论区友善讨论一下。但是咱们就事论事讲技术就讲技术，关于沈飞本身的一些讨论就不要出现在评论区了，咱们军迷啊，可不能搞饭圈那一套。