上周五晚间，曾被誉为“最赚钱铁路”的京沪高铁公布了三季度财报。
数据显示，京沪高铁前三季度实现营业收入171.92亿元，同比下滑34.87%；
实现归母净利润18.48亿元，同比下滑79.33%；
实现归母扣非净利润19.52亿元，同比下滑79.44%。
其中，第三季度，京沪高铁实现营业收入71.46亿元，相比于去年同期的96.19亿元有所下滑；
实现净利润11.65亿元，相比于去年同期的35.16亿元出现较大幅度下滑。
上半年铁路出行受到了巨大影响，导致出行数据跌幅较大，这点在数据上也可以看出来。
比如至三季度末，京沪高铁在营业收入、归母净利润、归母扣非净利润上的下降幅度较半年报的时候已经恢复不少，半年报的时候三项数据分别是同比下降40.13%、90.06%、88.96%！
在今年初1月份上市的时候谁也没有想到会出现这种特殊情况，毕竟之前市场对京沪高铁是很期待的，原因无他，太能赚钱了！
根据此前公布的数据显示，2016-2019年京沪高铁实现净利润分别是79.03亿元、90.53亿元、102.47亿元、119.4亿元。
尽管上半年因为特殊情况对京沪高铁的盈利产生了重大影响，不过在伴随市场复苏的同时，京沪高铁也采取了自己的加码措施：
浮动票价。
23日，京沪高铁发布公告，将实行浮动票价机制。
改变目前执行的固定票价的做法，实行优质优价、灵活的浮动票价机制，以现行执行票价为基准价实行上下浮动。
具体来看，京沪高铁将北京南站-上海虹桥站全程列车二等座最高执行票价调整为598 元，最低执行票价调整为498元；
全程列车商务座最高执行票价调整为1998元，最低执行票价为1748元。
目前北京南站开往上海虹桥站的二等座票价为553元，也就是说在实行浮动票价后，最高涨价45元/座，最低价格时降价55元/座，而商务座最高涨200元。
对于此次浮动票价机制，可能也是某种必然。
交通运输领域比如民航很早就开始执行浮动价格机制，不同的价格可以错峰满足不同人员的需求。
京沪高铁在开通、运行了9年之后才执行这一策略，也是市场发展的必然。
当然京沪高铁其实可以更进一步。
比如京沪高铁两头的京津冀、长三角城市圈。
在跨城通勤日益增加的今天，这部分人群最明显的特征就是早出晚归，尤其是早上很多高铁乘坐人员并不多，京沪高铁完全可以针对性地推出季度卡、年卡等措施。
总体看，京沪高铁的赚钱能力只是“打了个盹”，票价改革后的京沪高铁盈利可能有更多想象空间。