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美国《消费者报告》比评17 款辅助驾驶系统:通用领先、特斯拉第二,其余不及格

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新智驾2020-10-31 08:26
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整体上 Autopilot 跟 Super Cruise 差的有点远。

作者 | 大壮旅

新智驾按,从 2018 年开始,权威的《消费者报告》(以下简称 CR)每年都会对市面上的主流 ADAS 系统做一次大横评。

在首次横评中,特斯拉的Autopilot 就输给了通用的 Super Cruise。两年过后,当测试车增加到 17 台,Autopilot 还是屈居亚军,拿下王位的还是 Super Cruise。

好消息是,这个原本凯迪拉克专属的辅助驾驶系统,2023 年将铺开到通用旗下 22 款车型上。

虽然又挂上了“千年老二”的名头,但 CR 认为整体上 Autopilot 跟 Super Cruise 差得有点远

不同的表现情况

相对于 2018 年,Autopilot 在车道保持能力上进步太小了。

不过,在车道保持一项上 Autopilot 依然领跑,其得分为 9/10,而 Super Cruise 得分为 8/10,排名第二。在易用性上,Autopilot 也排在了 17 款系统的榜首。

不过,在驾驶员监督系统上,Super Cruise 得分大大超越 Autopilot(Super Cruise 7 分,Autopilot 仅 3 分)。

因为通用专门设了一个验证驾驶员是否注意路况的摄像头,可在驾驶员分心时进行视觉和听觉上的警告。与其相比,特斯拉只有个很好骗过的方向盘(夹个橘子就行)。

除此之外,CR 还看上了 Super Cruise 背后的高精地图,这是其安全性的一大保证。

相反,Autopilot 随处可用的特性拉低了它的分数,毕竟没有完善的驾驶员监督系统,一个不小心车辆可能就会在人员密集的社区闯下大祸,

此外,CR 还发现,在驾驶员睡着或失能的情况下,Super Cruise 能更安全地将车刹停。

最终,17 款辅助驾驶系统中:

Super Cruise 拿下 69 分;

特斯拉 Autopilot 得到 57 分;

剩下的 15 套系统中,只有福特/林肯的 Co-pilot 超过了 50 分。

不同的设计哲学

在 Super Cruise 上,通用走了一条安全优先的道路,因此这套系统只能在有高精地图的地区使用,而且对驾驶员的监督非常严格。

反观 Autopilot,则一切从用户方便和自动化出发。至于在哪使用,驾驶员用不用心特斯拉管的很松。2016 年那场致命车祸前,特斯拉甚至不强调用户要将双手放在方向盘上。

因此,虽然通用取得了大胜,CR 的测试成绩也不会熄灭特斯拉粉丝的热情,毕竟谁也不想天天被摄像头监督着开车。

Autopilot 车技到底有没有人类驾驶员高?

每个季度,特斯拉都会公布自家电动车队的安全记录数据,特别是开启 Autopilot 和关闭 Autopilot 时事故率的对比。

那么,驾驶员想保命,到底是用还是不用 Autopilot 呢?

在特斯拉这儿给出的结果当然很简单,Autopilot“神乎其神”,拯救了无数生命。

特斯拉在报告中写道:

“今年第三季度,开了 Autopilot 的特斯拉每 459 万英里才发生一起事故,只用到我们主动安全功能的特斯拉事故率则变成了每 242 万英里一次。那些不开 Autopilot 也不开主动安全功能的特斯拉则每 179 万英里就会出一次事故。与其相比,NHTSA 的美国车辆事故频率为每 47.9 万英里每次。”

看起来 Autopilot 是不是很厉害?

不过,它们公布的数据误导性很强,从最近几个季度的数据来看,不开 Autopilot 反而更安全一些。

MIT 的研究显示,Autopilot 能如此强悍主要是因为它大多数用在高速路上,比例高达 94%(特斯拉官方语境里 Autopilot 只能用在高速上)。至于最近开始小范围公测的 FSD,则想把这个范围扩展到城市街道。

至于非 Autopilot 驾驶,则是 40% 的高速路况混合 60% 的城市路况。更重要的是,从现有数据上来看城市街道事故率是高速的 3 倍有余。

简言之,高速好开,事故率低,但出了事就是大事。

下面,我们就以特斯拉第三季度的安全报告为基础做几个简单的计算题。

假设不开 Autopilot 也不开主动安全功能的 179 万英里全是城市道路,那么按照 3 倍事故率算,在高速上你要开 537 万英里才会出一次事故。相对于特斯拉 459 万英里的成绩确实好了一些(即使算上 Autopilot 6% 的非高速路况)。

当然,这是基于已知数据的推算,特斯拉并未公布其他数据。

总的趋势似乎是 Autopilot 比非 Autopilot 的安全性略低。事实上,特斯拉公布数字中的疯狂波动表明,其结果中存在很大的随机性。

也就是说,有可能 Autopilot 在高速公路外更危险,在高速公路上则更安全一些。

如果高速与非高速里程比为 2.3:1,那么在 2020 年 Q1 前 Autopilot 安全性都不如人类驾驶员,随后安全度却突然高了 15%-20%,这可能是因为疫情封锁,也有可能归功于软件的进步,但两者始终较为接近(如上图)。

鉴于两者安全性相差不大,我们可以把问题归结为一群人在使用特斯拉 Autopilot 时没有按要求看路。

他们中有些人已经因为马虎大意付出了惨痛的代价,因此这部分人使用 Autopilot 的风险较高,而用心的司机在使用 Autopilot 时能拥有相同或稍好的安全水准。

END

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