导读：近日有媒体报道称，一些大厂已经获得了对华为的供应许可证，包括显示、图像等多个关键元器件将逐步放开，只是5G相关芯片仍收到限制。但是，对于华为而言，目前最关键的还是CPU处理器等核心芯片。
来 源丨21Tech（ID：New-21）
记 者丨倪雨晴
编 辑丨李清宇刘雪莹
作为“绝版”麒麟高端芯片的承载者，华为最新旗舰手机Mate40系列连日来热度不减。
10月30日，华为Mate40系列终于在中国正式发布，共有四款机型——华为Mate40、Mate40 Pro、Mate40 Pro+、Mate40 RS 保时捷设计。
这一系列售价由4999元起，其中最高端的保时捷款11999元起，和更高昂的海外版本相比，有着上千元的差价。
自预售以来，用户们的购买热情高涨，21Tech记者查询了京东华为旗舰店的最新数据，截至发稿，华为Mate40RS保时捷设计款在京东平台的预约人数就突破了36万人。
在市场调研机构Canalys分析师贾沫看来，Mate40系列在国内应该不愁卖，华为在2020年第二季度已经是国内最大的高端玩家，占到国内高端市场的一半以上的份额。同时，国内受益于疫情的快速恢复，在第二季度已经成为全球最大的高端市场，超过了美国。短期来看，在国内的高端市场，华为最大的挑战并不是苹果，而是到底能够生产多少台Mate40系列的手机，这会直接影响到华为的表现。
而核心的芯片供应，仍处在不确定当中，但是，华为“芯事”未了的同时，开始加速终端业务的其他产品线。在今天的发布会上，几乎有一半的时间在介绍手机之外的智能产品，包括音箱、耳机、手表、新推出的车载智慧屏等等。值得关注的是，去年成立的汽车BU也首次在华为手机发布会露面，并首发智能汽车解决方案品牌HI，这也意味着，华为在车机领域的拓展进入了新阶段。
在手机生存空间被挤压的同时，华为在对外的表述中提出了“多产品协同发展”。或者说，将更多的产品线抛至前线深挖场景，是华为在手机之外的战略转移和补充，加上汽车的赛道，华为似乎正在往综合硬件公司的方向奔跑。
旗舰手机：绝地求生
先回顾Mate40系列手机，5G芯片麒麟9000和摄影功能仍重点。
麒麟9000一共有两款，其中，华为Mate40 Pro、Mate40 Pro+、Mate 40 RS保时捷款都搭载了麒麟9000 5G SoC芯片，华为消费者业务CEO余承东介绍道，麒麟9000芯片首次集成多达153亿晶体管，比苹果的A14多了30%，是目前晶体管数最多和功能最完整的5G手机芯片。
同时，CPU三档能效架构最高主频可达3.13GHz；首款24核Mali-G78 GPU让图形处理性能大幅升级，GPU性能比其他安卓手机高50%；双大核 + 微核 NPU 架构，提升了端侧AI智能，NPU采用华为自研第二代达芬奇架构，双大核+微核，算力翻翻。
而华为Mate40则搭载了麒麟9000E芯片，同为5nm 5G SoC，两者主要在NPU和GPU的核心数上有所区别。
在外观和拍照方面，Mate40系列采用了88°超曲环幕屏，搭配“星环设计”的相机。Mate40全系手机都搭载超感知徕卡电影影像系统，具备超级防抖、4K高清延时摄影、双景录像、前置240fps慢动作、微电影模式、前置音频聚焦拾音等功能。Mate40Pro和Mate40 Pro+配置前后双电影摄像头和前后双超大广角。其中，Mate40Pro沿用潜望式光学变焦结构，实现10倍混合变焦和50倍数字变焦。Mate40 Pro+实现20倍混合变焦和100倍数字变焦。
此外，Mate40系列还搭载了两项特别功能，一是大文件闪传功能，基于华为在5G芯片、5G终端和5G网络端到端能力，可以轻松实现超大文件疾速可达，断点仍可续传，据介绍，传输1GB大文件最快仅需31秒；另一方面，华为Mate40系列是全球首款支持数字人民币硬件钱包的智能手机，基于华为硬件级安全能力，手机端具有加密存储、高性能的NFC通信能力及设备与设备间的交易功能，有利于手机端数字人民币的使用。
在10月5G手机密集发布期间，华为Mate40和苹果12最受瞩目，“针锋相对”争夺国内外的高端市场。余承东在发布会上表示，Mate40系列海外发布后，预定超出了华为的供应能力，目前正在加紧生产。在美国的制裁下，华为成为手机市场上需要单独考虑的“变数”，芯片的供应是一个巨大的X，如何绝地求生，华为还在艰难探索。
不过，近日有媒体报道称，一些大厂已经获得了对华为的供应许可证，包括显示、图像等多个关键元器件将逐步放开，只是5G相关芯片仍收到限制。但是，对于华为而言，目前最关键的还是CPU处理器等核心芯片，没有最关键的芯片支撑，仍不能解决主要问题。无论如何，在芯片的层面仍有一些缓冲地带。
目前华为手机依旧位居全球第二名，根据Canalys的数据，在2020年第三季度，华为共出货5170万智能机，其中国内占三分之二左右。从全球市场整体占有率来看，华为依然以14.9%的份额排名全球第二，仅次于三星的23%。国内市场上，华为仍处于领导地位，第三季度出货3420万台手机，其市场占有率自去年同期的42.5%及上季度的44.3%微跌至41.2%。
图/图虫
智能汽车软硬件：花开两朵各表一枝
整场发布会中，还值得关注的是，在手机的故事之外，华为开始了新的产品叙述线。
从发布的产品看，Mate40系列之外，还有首款无线头戴式耳机HUAWEI FreeBuds Studio、华为Watch GT2 Pro系列新品、帝瓦雷全频调音的华为Sound智能音箱、车载智慧屏等IoT智能硬件，而这些都是华为“1+8+N”的一部分。
消费者业务很早就提出来“1+8+N”的5G全场景战略，其中“1”是智能手机，“8”是指大屏、音箱、眼镜、手表、车机、耳机、平板等等，围绕着关键的八大产品，周边还有合作伙伴开发的N个产品。余承东表示，目前华为智能终端的连接量有10亿，其中7-8亿是智能手机，因此其余智能终端数量在2-3亿的规模。主角手机自然是为华为创造了新的事业线，在新挑战下，“8+N”背后的生活、娱乐、出行等场景加速开辟新天地，尤其是今天消费者业务补齐了“8”个核心产品中的车机硬件——车载智慧屏，虽然发布会上没有过多着墨，但是传递了加深布局多产品线的信号。
需要指出的是，华为做电视、平板、手表、眼镜、音箱等是其实是手机制造能力的横向迁移，面对万物互联的未来，手机圈也早已开启了智能硬件、IoT赛道的比拼。围绕着手机、电脑、平板、电视、手表等产品层出不穷，全球手机第一梯队的厂商们都已备齐了软硬件“全家桶”，这是大家的共识。
2020年上半年中，华为手机全球销量达到1.05亿台，消费者业务收入2558亿元。其他硬件方面也迅速增长，根据华为公布的数据，智能手表在今年上半年成为全球第二、国内第一；平板全球第三、国内全球第二；笔记本全球销量增长120%，国内排名第二。
但是车机领域则不同，这完全是另一个跑道，供应链、销售渠道、品牌建设等等，和原先的产业是相隔的，华为需要重新建立能力，可谓，花开两朵，各表一枝，新的征程开启。
此次除了车载智慧屏，华为还发布了HI智能汽车解决方案，据介绍，解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，即智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。HI提供强大的算力和操作系统，包括三大计算平台，智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。
如此来看，华为的野心是要做汽车的智能大脑，既有操作系统等软件、也有MDC等硬件的支撑。在软件层面，华为还没有公布合作的车企、价格等细节，而围绕着智能汽车的应用生态，将会是一场新的硬仗。Canalys分析师贾沫告诉21Tech记者，车载硬件这些对于华为而言依旧需要时间，但是对未来而言的确有潜力成为一块不错的营收来源。另外也要看华为对车机的愿景以及准备设计的领域会有多广。车机领域也是需要长时间的技术积累和经验的。
在记者看来，华为越来越像一家综合硬件公司，拥有更多的产业链、更多的产品线，综合型的硬件公司也不乏巨头。对于物联网、车联网，其实此前华为已有布局，但是从另一个角度看，美国的制裁恰好是一次机会，加速了相关业务的发展进程。
在2018年，华为消费者业务首次超越运营商业务，成为华为的新营收支柱。当时的计划是，五年后的2023年，华为消费者业务目标达到1500亿美元的营收。如今在美国三轮打压下，华为在前三季度仍然实现了销售收入6713亿元人民币，同比增长9.9%，净利润率8.0%。保持增长实为不易，而接下来华为要继续维持公司的高利润、员工高收入的神话，仍有多场硬仗需要面对。
本期编辑 黎雨桐