几天前的一场自燃爆炸，让威马汽车又“火”了一把。
10月27日，北四环学所内的一辆威马电动车爆炸，周边区域烟味刺鼻，“震感”强烈。
10月28日，威马汽车宣布召回计划。
威马公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。
作为造车新势力之一，威马汽车虽然不像蔚来、小鹏、理想等话题多多，但是市场表现也算不错。
单就事件来看，对于威马汽车确有不利之处。但是，相对于一些车企遇到类似事件急于发出模棱两可的公告相比，威马汽车的这次召回非常的及时，也是非常负责任的体现。
这次燃烧事件，已经是近期的第四起。10月至今，福建先后有两辆威马EX5（参数丨图片）出租车自燃，江苏台州发生一起威马汽车起火，对于9月22日威马汽车完成100亿元D轮融资，正在谋求IPO的威马汽车来说，这几把“火”来得有些不是时候。
此时此刻，用威马创始人沈晖的话来说，就是“威马也远没有安全上岸”，不仅要敬畏投资者的每一分钱，更要敬畏消费者的每一分信任。
对于新能源车企来说，冷静思考，积极行动，很有必要。
新能源车因电池故障引发自燃，折射出新能源产业的快速发展中的急功近利，每个新能源汽车品牌都想抢风口，活下来并且想活得好，资本的介入也在助推这一进程。
天下熙熙，皆为利来，大家在一起做“蛋糕”，只不过水平各有不同。就拿威马来说，电池包就像是“蛋糕”的主要原料，但是供应商并不稳定。从已知的信息来看，给威马汽车供应电池的企业，就有宁德时代、塔菲尔、中兴高能、瑞普能源等。这次“摊事儿”的车辆，电池貌似来自中兴高能。
在威马汽车发起召回的当天，中兴高能也发布了《关于“威马汽车产品召回事件”的说明》，表示10月27日发生于北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非高能技术的电池。
对于近期几起事件的“锅”，中兴高能不想全背下来，其实也背不动。目前，中兴高能正陷入停产解散、拖欠供应商货款的传闻中。此次威马汽车召回，对于中兴高能来说无疑是一次严重的打击。
对于消费者来说，买燃油车主要看发动机和变速箱这些机械配件，即便不懂还可以向老司机请教，实在不行还可以上网查查，但是买新能源车真心搞不懂电池、电驱、电控在内的三电系统，只能听厂商自说自话，自己一脸懵逼。
据悉，中兴高能除了威马汽车这个大客户外，合作方还有奇瑞、汉腾、吉利、众泰等厂商。
随着威马汽车电池事件的发酵，估计各家新能源车企又将开始自查，以求降低风险了吧。
与外采电池等造新能源车不同，蔚来汽车已经开始谋求电池自主，与宁德时代等企业投资成立电池公司，一方面谋求高品质电池，一方面为车电分离商业模式铺路。
此外，丰田和松下也成立了合资电池公司，谋求用紧密的合作关系，应对未来市场竞争。
比较强势的当属大众汽车，已经在今年5月斥资11亿欧元获得国轩高科26.47%股份，成为公司第一大股东，为未来几年的电动车计划积极布局。
在新能源车企中，与威马汽车一样外采电源的仍是大多数。
电池安全，仍是一个待解的难题，这也是比亚迪和宁德时代互撕的焦点。
比亚迪针对其“刀片电池”展开针刺测试，并宣称将“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹除，也着实刺激了宁德时代等三元锂电池企业。
对于比亚迪的“惹是生非”，宁德时代也多次向外发布自家三元锂电池包针刺测试视频，有内部人士也曾表示“针刺测试不等于电池安全，不做针刺测试不等于电池不安全”。
近日，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，提出了面向2035年我国汽车产业发展的六大目标。按照规划，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，汽车产业实现电动化转型，燃料电池保有量达到100万辆左右；传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，销量占比达50%以上。
其实，消费者选择新能源车，往大了讲是支持节能环保，讲小了讲也许就是限牌或限行政策的不得已选择。
出于对电的天然恐惧，真心建议购买新能源车的消费者，上好各项保险，不要擅自改装，别等到出了事，只能自己承担损失时才追悔莫及。
这一次，威马汽车“火”中取栗，也是对实力和态度的一次考验，如果不想为他人做嫁衣，还需要更多的付出和努力。
对于曾经发起过召回的新能源车企来说，威马事件又一次提醒，切莫被巨大机遇迷失了双眼，全力以赴才不至于倒在终点线前。