最近出行行业可谓是新闻不断，网约车行业作为一个刚需行业，从来就不缺少新玩家。
近日哈啰出行宣布进军网约车业务，将对标对象直指滴滴，并公布了首批上线的试点城市，在10月29日，哈啰出行在广州举办的顺风车用户沟通会上，哈啰出行普惠事业部总经理江涛表示：哈啰出行的四轮车业务将在原来的顺风车、聚合打车业务基础上启动全新的业务“哈啰打车”，全面进军网约车行业。
按照哈啰出行的公开资料显示，今年7月哈啰出行已经取得了郑州网约车牌照，而近期也在全国多地区取得了网约车经营牌照，作为一家从共享单车起家的公司，哈啰在短短几年时间便从两轮车业务切入到顺风车业务到现在全面进军网约车业务，背后的金主爸爸阿里可以说功不可没，据称哈啰已经在广东中山等地开始招募车主加盟，另外哈啰出行还承诺低抽成比例，按照哈啰出行普惠事业部总经理江涛的说法目前网约车主流平台普遍抽佣达25%，甚至超过了30% ，司机的盈利空间不断受到挤压，作为破局的关键，哈啰方面无论是订单抽佣比例还是平台服务费，都承诺将长期保持行业最低水平，让利司机，为司机群体增收。而哈啰出行敢有这样的底气，很大原因是来自背后的金主爸爸阿里的支持。
另外根据网约车观察了解到的信息，哈啰出行在接单方式上也较为灵活，司机可自行选择两种方式派单或选单模式，派单模式下，每天有5次拒单机会，每笔订单有10秒确认时间，过时自动领取，如果当日拒单次数用完，司机只能进入选单大厅手动接单，选单大厅的单来自各司机拒绝的订单，相比其他平台的实时派单和抢单模式，哈啰的接单方式更像是顺风车的玩法。
说完了网约车，在出租车方面近期T3将会有大动作，据媒体报道，T3出行即将上线出租车服务，用户可通过T3出行APP打到出租车。目前该服务已于上个月在江苏、广东等地内测。
而T3之所以会切入出租车赛道，很大程度是因为目前T3平台的运力水平严重不足，T3出行当下最大的问题是，由于运力密度不够，单量超出运力池，导致T3出行司机接乘客所需时间相对较长。另外T3采用的是和曹操类似的B2C模式，平台想要早短时间快速扩张运力水平很难，所以T3接入出租车以后“T3出行将把过量的单量分配给出租车，可以一定程度上缓解平台的运力不足现状。
而就在今年9月，滴滴才刚刚上线了全新的品牌“快的新出租”业务，同时宣布投入1亿元巨资给乘客发放打车券，据称在北京地区，已经有超过6万台出租车接入了快的新出租平台，而在同一时间，嘀嗒出行也在发力出租车行业，据称嘀嗒出租车在西安等地区单日订单量已经突破40万单，但是嘀嗒出行CEO宋中杰表示，嘀嗒出行的出租车业务目前还没有实现盈利，尚处于前期投入阶段。
目前各大玩家纷纷进军网约车行业，传统出租车也在面临由线下向线上的转型，而对于今年进行战略调整的滴滴来说，不管是在网约车领域还是出租车领域，都面临新的对手，行业竞争加剧，未来会不会再次出现价格战或者补贴大战，让我们拭目以待！