新闻背景:

近日,北京现代终于将第七代伊兰特参数图片)在国内正式上市。新车基于现代汽车第三代技术平台i-GMP打造研发,提供1.5L+CVT与1.4T+7DCT两种动力总成,共5款车型,售价区间为9.98万~14.18万元。这是历经3代产品之后现代重新将伊兰特这一产品命名恢复。

打开网易新闻 查看更多图片

(本文全部图片来源:网络)

MiVo车库快评:

①:售价超14万元伊兰特回归中国市场,新平台新配置现代希望延续伊兰特辉煌:本次第七代伊兰特在韩国本土推出之后,这是在中国市场上的先期投放,而且明显要早于欧美市场。从售价区间来看,第七代伊兰特依旧是处于10-15万元的家轿区间之内。不过因为有了赠送商业险和交强险的保障,以及终身免费保养的政策,显然这一次现代也是为第七代伊兰特进行了一定程度上的"官降"。

当然了,最关键的在于,这一次现代在第七代伊兰特上延续了韩系习惯的高配置。除了全新设计的激进家族化"参数动力学设计理念"的颜值,以及在第十代索纳塔上就已经大书特书的i-GMP新平台之外,主力走量车型上地七代伊兰特搭载了1.5L自然吸气发动机,最大功率115马力,最大扭矩143.9牛·米,匹配CVT变速箱,官方百公里油耗仅为4.9L。这方面可以说,是一台标准的三大件换新升级家轿。浓墨重彩打造伊兰特,看得出北京现代是想延续过去的辉煌。

打开网易新闻 查看更多图片

②:严守合资紧凑级家轿售价区间过于固执,10万级韩系车型生存空间日益压缩:作为韩系车型在紧凑级家轿的代表作,已经在中国市场上构建了四代同堂的伊兰特,着实算是一直在坚守着作为合资品牌不跟国产品牌对标的"底线"。不过现如今的市场终端销售价格上,现代的领动朗动悦动以及老款伊兰特,曾经也是因为大幅优惠而降低到7-9万元的水平上。所以,我们并不难判断,市场的终端依旧会等待着伊兰特的终端优惠达到2万元之上。

事实上,对于韩系车来说,现在的生存空间也愈发艰难。以现代为例,乘联会数据显示,北京现代9月销量约4.2万辆,未能进入9月乘用车企销量榜前15位。今年前9个月累计销量约为35.04万辆,同比下滑31.6%。同时,市占率方面也出现下滑。这还仅仅是现代一家而已,起亚更加不给力。而同处于10万元级别的合资家轿们现在也纷纷在迎接国产车企的冲击,生存压力更加艰难。

③:国产紧凑车正在强势崛起,韩系未来的命运充满变数:国产车的强势崛起正在逐步侵蚀韩系车的生存空间。举个例子,同样是定位在紧凑级家轿,即将推出的吉利星瑞以更强的动力(2.0T)+更大的空间(越级轴距2800mm)和同样领先的平台科技(CMA平台和L2级自动驾驶),实际上是在吊打同价位区间的韩系车的。而不仅仅是吉利,长安现在甚至仅凭逸动PLUS就已经大幅领先韩系了。目前除了"身份牌",国产车们绝不怂韩系车。

打开网易新闻 查看更多图片

实际上从今年先期推出的第十代索纳塔和全新K5凯酷的市场表现来看,韩系还是能够收获不少销量的。但是问题在于,韩系每推出新车,就只能火一阵,一旦到了后期就出现销量乏力,然后再出现大幅优惠这样的恶性循环。韩系目前的生存空间仿佛只有"不买国产车、只信任合资车、又非常看重性价比和外观个性化"的特定消费人群。如果继续这样发展下去,韩系车的未来充满变数,不出意外要么沦为法系的命运,要么作为二线合资还不如头部国产地位高。

MiVo车库总结:

伊兰特凭借"出租车"的存在打开了市场,然后竟然出现了四世同堂的局面。这既保证了销量的老大难问题,同时又造成了伊兰特家族撑不起10-15万这个级别。现在的伊兰特,我们可以看到的是诚意,但是我们也看到了合资品牌死要面子死守的那一条线。韩系?不配。