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为什么有的动车组会在车站停十几分钟?

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朝说天下 2020-10-30 06:05

动车组停靠车站的时间比较短,一般2到3分钟,但是也有停靠时间较长的,甚至在10分钟之上。因为动车组列车停站的时候位置固定,乘客都是提前到达车厢位置等待列车,也有车站工作人员组织秩序,3分钟时间用来上下车肯定够了,时间再长就说明还有其他事情需要处理,只是有时候我们看不到或者没注意。

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总结了一下长时间停站的原因,按照是否按照列车时刻表停车分两大类:正常停车和临时停车

一、正常停车

简单说就是按照时刻表需要停较长时间,有几种不同的情况

1.停车换方向

绿皮火车只有车头有动力,换方向需要调换车头方向,从一头开到另一头。动车组头尾都有驾驶室,可以往两个方向开。但是动车组的司机只有一个,换向的话,他需要做三步:

(1)在停车后完成关闭驾驶室的操作流程。

(2)从车头走向车尾。

(3)完成开启驾驶室的操作流程。

重联的动车组有16节车厢,长编组的复兴号有17节车厢,车长都在400米以上,一路小跑过去也要几分钟。因为高铁司机不能连续工作4个小时以上,路程长的车次需要中间换司机,如果能和换向一起做,就能节省几分钟时间。

为保证安全,司机需要严格遵守驾驶操作规范,完成标准动作,也需要几分钟时间。

然而也不要忘了司机的私事,毕竟人有三急,要上卫生间也需要时间。

与此同时,乘客要配合乘务员进行座椅换向,不然动车高速运行的时候反向很容易晕车,当然了你要几个人面对面斗地主也是可以的。

换方向的例子:徐州到连云港的动车组

D5681时刻表

D5681线路走向

看路线从徐州先往南走到淮安,再往北走到连云港。在淮安停靠18分钟。不过,徐州到连云港的高铁快要通车了,换向的车就要成为历史了。

2.停车待避

细心的朋友可能会发现,有时候高铁停车的时候,在站台中间的正线上会呼啸着开过同方向的列车,就是属于这种情况。

列车车次等级不同,有只停大站的标杆车,也有逢站必停的站站乐,为了保证晚出发的高等级车次对早出发的低等级车次的超越,需要低等级车在某一个地方停车避让,正常停靠车站的时候就是一个很好的机会。比如上海到北京的G6和G104,G104出发早,到北京却晚了不少。G6在路程中间追上并且超过了G104。

上海到北京G字头列车时刻表

对比看一下两列车的时刻表,发现是在南京南和济南西之间完成追赶的,G104在这两个站之间有蚌埠南和徐州东两个站,在蚌埠南停车9分钟,所以猜测应该是G104在这里被G6超过的。网上搜了一下找到一个视频,佐证了我的猜测。

G6次列车时刻表

G104次列车时刻表

二、临时停车

主要是有异常情况,高铁是一个很庞大的系统,涉及到车辆、线路、信号、调度等,加上恶劣天气,偶尔出现问题也不足为奇。

比如号称“绿巨人”的CR200J动集列车就会出故障,停在半路上前不着村后不着店才是尴尬,连车门都不能开。

CR200J故障

也有人为原因,只不过概率比较小。比如南京南站乘客跨越车道导致的事故。

媒体对南京南站横跨股道的报道

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