广汽蔚来“整车全赔”背后,谁能明白廖兵的“苦”

subtitle 电动车头条 10-29 15:39 跟贴 1 条

此“蔚来”非彼“蔚来”,此“兵”亦非彼“斌”。

可以肯定地说,广汽蔚来汽车的CEO廖兵如果选择“走寻常路”的方式,就很难如蔚来汽车CEO李斌以创业明星的形象,高曝光率地出现在各汽车媒体的大小文案中。

所以,廖兵就在我们的意料之中做出一些意料之外的事。

10月21日晚,廖兵在其社交媒体上公开承诺,如因宁德时代811电池起火,整车全赔。并倡议,业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺,为用户权益保驾护航。

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仅从文字简要分析,可见“破绽百出”:

既然广汽蔚来预感到宁德时代811电池不安全,为什么不召回旗下搭载了该电池的汽车产品合创007,非要等到“着火”了才赔吗?是在拿用户的生命安全赌一个“可能不用赔”的几率吗?

既然选择了赔,为什么只赔车,不赔车上的人和其它财产吗?

广汽蔚来又凭什么判断整车起火就一定是811电池所致。电池厂只提供了电芯,Pack还是主机厂自己的事情呢。你是让宁德时代董事长曾毓群一句“宁德时代开发的811电池永不起火”的“誓言”就此如云烟吗?

大家都是在造车圈“盛饭”,广汽蔚来“承诺”你自己可以,凭什么拉着所有使用宁德时代电池的汽车商?要知道,这个量级,可能已经包括了我们所能知道名字的所有造车企业。

果然,仅仅过去24个小时。10月23日,广汽蔚来发布致歉海报:我们不应该在没有周全考虑的情况下,就草率倡议业内所有使用新能源电池的汽车企业共同承诺整车全赔。此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺。我们不涉及 任何友商、供应商。

上述种种,几乎已经坐实了廖兵另辟蹊径,上演营销闹剧,夺人眼球,获得流量关注的“不齿行径”,遭到一番口诛笔伐在所难免。

在100%的一片否定声中,只要我们摒弃“墙倒众人推”的惯性思维,总能发现一些异样的蛛丝马迹。

譬如在致歉信中,广汽蔚来只是收回“业内倡议”,但对于自己“整车全赔”的承诺依然坚持。如前所述,尽管这个承诺有诸多BUG,但有一点值得肯定:有!总比没有好。

同为新势力造车,理想ONE参数图片)在自燃、漏水、刹车失灵,A柱被撞断裂,安全气囊不能打开,甚至6次断轴等多次事故发生之后,理想汽车依然坚称“整车质量没有任何问题”,试问,理想ONE的用户能等到如上述这样一个承诺吗?

诚然,我们笃定广汽蔚来的“整车全赔”之说,有广而告之的成分,但更多的疏漏之处还在于,廖兵“心急吃了热豆腐”,烫了嘴。

何出此言,我们不妨尝试着分析一二。

第一 ,缺“量”的广汽蔚来。

合创007是广汽蔚来旗下在售的唯一一款中型纯电SUV。

新车于2020年4月10日上市,5月实现正式交付。截止2020年9月,该车累计销量为562辆,月均刚刚过百。562辆的实际销量和广汽蔚来2020年15000辆的计划销量相距甚远,即便后来结合实情,廖兵把原计划销量修正为5000—8000辆。但在仅剩下2个月时间的2020年,广汽蔚来接到的仍然是一个不可能完成的任务。

如此糟糕的市场境遇,是合创007的产品很不给力吗?

我们还真不能这样去定性。

合创007是和广汽新能源的埃安系列共线生产,并“嫁接”了广汽新能源成熟的产品供应链。

同时,合创007还接受了蔚来汽车智能交互部件的覆盖。甚至,在部分城市的交付都在蔚来汽车的交付中心进行,同时也共享了蔚来的一键加电服务和能源供应体系。

看起来,广汽蔚来这个名字也不是白给的。

的确,合创007成于广汽蔚来,但何尝又不是败也广汽蔚来?

售价26—40万的合创007,和埃安LX比较起来,既没有工程深度的优势,又没有价格优势;和蔚来ES6比较起来,也缺少品牌优势和更优质的服务体验。

在产品很难实现突破的前提下,如果广汽蔚来还漏掉了“超凡”的市场运作之法,合创007很可能就此泯于“兄弟阋墙”。

第二。 缺“钱”的广汽蔚来。

广汽蔚来成立于2018年4月,注册资金5亿元,由广汽集团、蔚来及其管理层等共同持股。据天眼查显示,其中,广汽集团、广汽新能源、蔚来汽车、蔚来基金分别持股22.5%,广汽蔚来创始团队持股10%。

迄今为止,融资停留在天使轮,但投资额度未披露。不过,按照天使轮投资的规律来判断,不会是一笔足以改天换地的巨额投资。

截止2019年底,广汽蔚来总融资额度为5.1927亿元。其中广汽和蔚来两个大股东总计投资5.15亿元,其余427万元则来自廖兵占股比例66.55%的广州开创共进投资合伙企业。

2020年9月3日,据腾讯新闻《一线》报道,地平线与文远知行将与广汽蔚来在资本层面展开合作谈判,广汽蔚来因此有望获得15亿元的新一轮融资。

2020年9月16日,广汽蔚来宣布与新鼎资本联合发起10亿美元的首期出行生态基金。

2020年10月23日,据公开消息,广汽蔚来已正式迎来Pro-A轮融资的尽调。这成为广汽蔚来真正意义上的首轮融资。但目前为止,尚未披露具体融资额度。

不难发现,整个2020年,广汽蔚来的融资渠道极大可能出现全线干涸的状态,即便是有,也不过10亿元左右。

加上2019年5亿元出头的金额,两年半的时间,撑起广汽蔚来走到今天的资本不超过20亿元。这个数字,甚至不如蔚来、理想、小鹏等一轮融资金额,更遑论,上述所谓的新势力TOP 3已经上市。

捉襟见肘的广汽蔚来,需要讲故事,提概念、立观点,以期获得资本市场的青睐。譬如,9月16日,计划募集10亿美元出行生态基金,正是基于广汽蔚来提出的“模因”概念,联合自动驾驶、汽车AI芯片领域深具模因特质的合作伙伴组建“模因战队”。

这次,开历史先河的“整车全赔”承诺,难道不像是廖兵向产品市场“宣誓”,但其立意是为了吸引资本市场的眼球而来。更何况,这个年末,正是广汽蔚来A轮融资是否成功的关键期。

第三 ,“高调”的廖兵

“缺钱少量”的新势力多了去,不缺广汽蔚来一个。即便是二线阵营的天际、哪吒、爱驰等都还在苦苦经营。按理说,以广汽和蔚来两家为其背书,广汽蔚来虽委身“屋檐下”,但好歹可以混个温饱,不然,仅凭5亿元资金,怎么都走不到量产车下线的阶段。

但廖兵偏不“低头”。其多次公开强调:广汽蔚来,不属于广汽,也不属于蔚来。我们希望能吸取这两家公司的核心技术,并在这个基础上走出属于自己的道路。我们的优势在于没有既定的规则和方法论,也没有相关的约束。

甚至,即便面对年销极有可能不足千辆的情况下,廖兵仍不失“梦想”,按照规划,在业务趋于稳定,生态构建也基本完善,形成一个相对满意的产品和服务后,将计划广汽蔚来上市。而这个时间被确定为2022年上半年。

事实上,从上述三点,不难分析出,广汽蔚来不那么切合实际的发展规划,以及廖兵“出人意料”公开言论的真正原由:广汽蔚来太想做回自己了,此“兵”也极不愿意活在彼“斌”的阴影里。

在极度追求成功的重压之下,廖兵的心态失衡了,广汽蔚来的发展也超出了预定轨道的速度。

廖兵有没有可能成为,甚至超过李斌?很难,但也不能说绝无可能。

插播一个小故事,来说明此结论。

2017年9月,广汽一位高管问时任广汽研究院院长助理的廖兵,现在广汽和蔚来有一个项目,你有没有兴趣?当时,廖兵毫不犹豫地答应了。

毕业于湖南大学汽车工程专业的廖兵,曾成功主导广汽本田零部件国产化工作。其后接连负责质量管理与市场品质监控等工作。科班出身的廖兵,骨子里带着参与一线管理,操盘全局的职业夙愿。

无巧不成书,此番问询不久,廖兵和李斌两人正好在上海因为某论坛相遇。30多分钟的时间里,二人观点相通,相谈甚欢。

廖兵从上海回到广州,刚下飞机就接到电话:就是你了。李斌说你来出任广汽蔚来的CEO。

这个故事至少告诉我们两个道理:

其一,相对于李斌,廖兵只能算是二分之一个新势力创业人,而廖兵的另一半身份是一个新创造车企业的职业经理人。从资本介入的程度来看,廖兵之于广汽蔚来较之李斌,少之又少;

其二,广汽蔚来离不开广汽,也离不开蔚来。二者任一撤离其中,广汽蔚来将不复存在。即便廖兵也左右不了其存在的可能性。

但为什么只能说“很难”,不能说“绝无可能”。

一旦广汽蔚来在廖兵主导之下,成功实现IPO,那就另当别论了。

所以,现在回头来看广汽蔚来“整车全赔”的承诺,还真有其“积极意义”,至少表明合创007买得放心,用得有保障的主机厂态度,如果因此多卖一辆车,对廖兵来说,也是值得的。

“鞋穿在自己脚上,合不合适只有自己知道”,谁又能明白,那个背后有强大靠山的广汽蔚来真正的苦呢?

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