此“蔚来”非彼“蔚来”，此“兵”亦非彼“斌”。
可以肯定地说，广汽蔚来汽车的CEO廖兵如果选择“走寻常路”的方式，就很难如蔚来汽车CEO李斌以创业明星的形象，高曝光率地出现在各汽车媒体的大小文案中。
所以，廖兵就在我们的意料之中做出一些意料之外的事。
10月21日晚，廖兵在其社交媒体上公开承诺，如因宁德时代811电池起火，整车全赔。并倡议，业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺，为用户权益保驾护航。
仅从文字简要分析，可见“破绽百出”：
既然广汽蔚来预感到宁德时代811电池不安全，为什么不召回旗下搭载了该电池的汽车产品合创007，非要等到“着火”了才赔吗？是在拿用户的生命安全赌一个“可能不用赔”的几率吗？
既然选择了赔，为什么只赔车，不赔车上的人和其它财产吗？
广汽蔚来又凭什么判断整车起火就一定是811电池所致。电池厂只提供了电芯，Pack还是主机厂自己的事情呢。你是让宁德时代董事长曾毓群一句“宁德时代开发的811电池永不起火”的“誓言”就此如云烟吗？
大家都是在造车圈“盛饭”，广汽蔚来“承诺”你自己可以，凭什么拉着所有使用宁德时代电池的汽车商？要知道，这个量级，可能已经包括了我们所能知道名字的所有造车企业。
果然，仅仅过去24个小时。10月23日，广汽蔚来发布致歉海报：我们不应该在没有周全考虑的情况下，就草率倡议业内所有使用新能源电池的汽车企业共同承诺整车全赔。此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺。我们不涉及 任何友商、供应商。
上述种种，几乎已经坐实了廖兵另辟蹊径，上演营销闹剧，夺人眼球，获得流量关注的“不齿行径”，遭到一番口诛笔伐在所难免。
在100%的一片否定声中，只要我们摒弃“墙倒众人推”的惯性思维，总能发现一些异样的蛛丝马迹。
譬如在致歉信中，广汽蔚来只是收回“业内倡议”，但对于自己“整车全赔”的承诺依然坚持。如前所述，尽管这个承诺有诸多BUG，但有一点值得肯定：有！总比没有好。
同为新势力造车，理想ONE（参数丨图片）在自燃、漏水、刹车失灵，A柱被撞断裂，安全气囊不能打开，甚至6次断轴等多次事故发生之后，理想汽车依然坚称“整车质量没有任何问题”，试问，理想ONE的用户能等到如上述这样一个承诺吗？
诚然，我们笃定广汽蔚来的“整车全赔”之说，有广而告之的成分，但更多的疏漏之处还在于，廖兵“心急吃了热豆腐”，烫了嘴。
何出此言，我们不妨尝试着分析一二。
第一 ，缺“量”的广汽蔚来。
合创007是广汽蔚来旗下在售的唯一一款中型纯电SUV。
新车于2020年4月10日上市，5月实现正式交付。截止2020年9月，该车累计销量为562辆，月均刚刚过百。562辆的实际销量和广汽蔚来2020年15000辆的计划销量相距甚远，即便后来结合实情，廖兵把原计划销量修正为5000—8000辆。但在仅剩下2个月时间的2020年，广汽蔚来接到的仍然是一个不可能完成的任务。
如此糟糕的市场境遇，是合创007的产品很不给力吗？
我们还真不能这样去定性。
合创007是和广汽新能源的埃安系列共线生产，并“嫁接”了广汽新能源成熟的产品供应链。
同时，合创007还接受了蔚来汽车智能交互部件的覆盖。甚至，在部分城市的交付都在蔚来汽车的交付中心进行，同时也共享了蔚来的一键加电服务和能源供应体系。
看起来，广汽蔚来这个名字也不是白给的。
的确，合创007成于广汽蔚来，但何尝又不是败也广汽蔚来？
售价26—40万的合创007，和埃安LX比较起来，既没有工程深度的优势，又没有价格优势；和蔚来ES6比较起来，也缺少品牌优势和更优质的服务体验。
在产品很难实现突破的前提下，如果广汽蔚来还漏掉了“超凡”的市场运作之法，合创007很可能就此泯于“兄弟阋墙”。
第二。 缺“钱”的广汽蔚来。
广汽蔚来成立于2018年4月，注册资金5亿元，由广汽集团、蔚来及其管理层等共同持股。据天眼查显示，其中，广汽集团、广汽新能源、蔚来汽车、蔚来基金分别持股22.5%，广汽蔚来创始团队持股10%。
迄今为止，融资停留在天使轮，但投资额度未披露。不过，按照天使轮投资的规律来判断，不会是一笔足以改天换地的巨额投资。
截止2019年底，广汽蔚来总融资额度为5.1927亿元。其中广汽和蔚来两个大股东总计投资5.15亿元，其余427万元则来自廖兵占股比例66.55%的广州开创共进投资合伙企业。
2020年9月3日，据腾讯新闻《一线》报道，地平线与文远知行将与广汽蔚来在资本层面展开合作谈判，广汽蔚来因此有望获得15亿元的新一轮融资。
2020年9月16日，广汽蔚来宣布与新鼎资本联合发起10亿美元的首期出行生态基金。
2020年10月23日，据公开消息，广汽蔚来已正式迎来Pro-A轮融资的尽调。这成为广汽蔚来真正意义上的首轮融资。但目前为止，尚未披露具体融资额度。
不难发现，整个2020年，广汽蔚来的融资渠道极大可能出现全线干涸的状态，即便是有，也不过10亿元左右。
加上2019年5亿元出头的金额，两年半的时间，撑起广汽蔚来走到今天的资本不超过20亿元。这个数字，甚至不如蔚来、理想、小鹏等一轮融资金额，更遑论，上述所谓的新势力TOP 3已经上市。
捉襟见肘的广汽蔚来，需要讲故事，提概念、立观点，以期获得资本市场的青睐。譬如，9月16日，计划募集10亿美元出行生态基金，正是基于广汽蔚来提出的“模因”概念，联合自动驾驶、汽车AI芯片领域深具模因特质的合作伙伴组建“模因战队”。
这次，开历史先河的“整车全赔”承诺，难道不像是廖兵向产品市场“宣誓”，但其立意是为了吸引资本市场的眼球而来。更何况，这个年末，正是广汽蔚来A轮融资是否成功的关键期。
第三 ，“高调”的廖兵
“缺钱少量”的新势力多了去，不缺广汽蔚来一个。即便是二线阵营的天际、哪吒、爱驰等都还在苦苦经营。按理说，以广汽和蔚来两家为其背书，广汽蔚来虽委身“屋檐下”，但好歹可以混个温饱，不然，仅凭5亿元资金，怎么都走不到量产车下线的阶段。
但廖兵偏不“低头”。其多次公开强调：广汽蔚来，不属于广汽，也不属于蔚来。我们希望能吸取这两家公司的核心技术，并在这个基础上走出属于自己的道路。我们的优势在于没有既定的规则和方法论，也没有相关的约束。
甚至，即便面对年销极有可能不足千辆的情况下，廖兵仍不失“梦想”，按照规划，在业务趋于稳定，生态构建也基本完善，形成一个相对满意的产品和服务后，将计划广汽蔚来上市。而这个时间被确定为2022年上半年。
事实上，从上述三点，不难分析出，广汽蔚来不那么切合实际的发展规划，以及廖兵“出人意料”公开言论的真正原由：广汽蔚来太想做回自己了，此“兵”也极不愿意活在彼“斌”的阴影里。
在极度追求成功的重压之下，廖兵的心态失衡了，广汽蔚来的发展也超出了预定轨道的速度。
廖兵有没有可能成为，甚至超过李斌？很难，但也不能说绝无可能。
插播一个小故事，来说明此结论。
2017年9月，广汽一位高管问时任广汽研究院院长助理的廖兵，现在广汽和蔚来有一个项目，你有没有兴趣？当时，廖兵毫不犹豫地答应了。
毕业于湖南大学汽车工程专业的廖兵，曾成功主导广汽本田零部件国产化工作。其后接连负责质量管理与市场品质监控等工作。科班出身的廖兵，骨子里带着参与一线管理，操盘全局的职业夙愿。
无巧不成书，此番问询不久，廖兵和李斌两人正好在上海因为某论坛相遇。30多分钟的时间里，二人观点相通，相谈甚欢。
廖兵从上海回到广州，刚下飞机就接到电话：就是你了。李斌说你来出任广汽蔚来的CEO。
这个故事至少告诉我们两个道理：
其一，相对于李斌，廖兵只能算是二分之一个新势力创业人，而廖兵的另一半身份是一个新创造车企业的职业经理人。从资本介入的程度来看，廖兵之于广汽蔚来较之李斌，少之又少；
其二，广汽蔚来离不开广汽，也离不开蔚来。二者任一撤离其中，广汽蔚来将不复存在。即便廖兵也左右不了其存在的可能性。
但为什么只能说“很难”，不能说“绝无可能”。
一旦广汽蔚来在廖兵主导之下，成功实现IPO，那就另当别论了。
所以，现在回头来看广汽蔚来“整车全赔”的承诺，还真有其“积极意义”，至少表明合创007买得放心，用得有保障的主机厂态度，如果因此多卖一辆车，对廖兵来说，也是值得的。
“鞋穿在自己脚上，合不合适只有自己知道”，谁又能明白，那个背后有强大靠山的广汽蔚来真正的苦呢？