一百三年前，卡尔奔驰发明了第一辆汽车，从此人类用一种全新的生产生活方式，加快了改变自然、改变社会的节奏，推进着人类文明的发展进程。
这是《老柳说车史》节目一段开场语，作为一档汽车文化节目，自然离不开奔驰这个品牌，“奔驰”也一直是百姓心目中的高端品牌。
2020年，中国加快了汽车电气化进程，国家发改委多次发文，从政策上把汽车产业的指针调到新能源上，特斯拉以迅雷掩耳不及之势，一年建厂，MODEl3下线，连续三次降价，彻底脱下新能源皇帝的外衣，新能源车的大众化，平民化，被激活。蔚来、理想、小鹏等自主品牌，摩拳擦掌，誓与特斯拉赤膊一战。
2020新冠肺炎疫情，拉停了全世界经济前进的步伐，梅赛德斯奔驰所属的母集团戴姆勒公司财报显示，二季度继续亏损，净数额高达16.8亿欧元(约合136亿元人民币)。
面对世界汽车的电气化进程奔驰焦虑不堪，2019年推出第一辆电动车EQC，官方指导价57.98万～62.28万人民币，续航里程都不及网约车，成为舆论笑柄，奔驰在电气化的路上还在想靠品牌吃饭。
据闻，EQC在全球市场销售业绩很糟糕，每卖出一辆就亏损约20万元。
奔驰的中层管理者对媒体透露，EQC是油车的平台生产的电车，所以有很多不如意的地方，奔驰纯电平台很快就会问世。
天啦！奔驰可真敢干，很有点乡镇企业小作坊的手法。
客观来看，奔驰、宝马等传统汽车企业，在汽车电气化路上都很焦虑，大多还是以插电混动的技术流派介入新能源市场，还徘徊在传统油车的生产与营销模式，与真正的电气化还相去甚远。
燃油车与新能源车，外形基本类似，但核心技术已经有了质的革新，驾驶、保养都与燃油车完全不同，使用成本也是燃油车不敢想象的。
此刻奔驰焦虑的是下一步如何走？如果电气化市场成熟，燃油车市场80%的岗位将被淘汰，
未来奔驰焦虑的将是“生存还是毁灭“。
《老柳说车》突然想到了曾经的诺基亚、柯达。