一本《双城记》，让人们记住了两座世界名城。而奔驰这次为EQC举办的京津“双城·记”，以一场轻快的城际旅行，帮人们重新认识这座两百里之遥的城市。在感受京津双城的冲突之美同时，也能再度体会EQC的两面魅力。
双城·记EQC
“结界”
出京一路向东南，车行不过两百里，就能进入天津地界。
有人开玩笑的说，靓女到了天津，就变成了“结界”。这是外人对天津人将女性尊称为“jié jiè”的调侃。
几句天津话，了解一下
然而我却在这场轻快的城际旅行中体会到了某种穿越感，仿佛在这两座近在咫尺的城市之间，真的存在着一道难以言表却无处不在的“结界”。这道“结界”将两座城划分在两个世界里：北京现代，天津传统；北京有壮怀激烈，天津有风情万种；北京在奔跑，天津在踱步。
而更奇妙的是，无论北京如何奔跑，踱步的天津总能在两百里之外悠悠地跟着。你甩不开她，更舍不得甩开她。
天津的风情是看得见摸得着的。不同流派的建筑汇聚于此，或法式浪漫，或意式情调，当然还有国风经典……仅是走马观花，就足以一览古今交融与中西合璧之美，若能驻足细读，更能体会到个中传奇，君不见庆王府、袁氏宅邸、饮冰室……仿佛每座小楼都能讲述一段自己的故事。
你的故事是什么？
天津的闲适则是需要用心体会的。人们都知道天津人吃的讲究，但你看天津的几样名吃，从包子到麻花再到炸糕，都是市井小吃，不像广东人的摆满一桌的早茶、也不像北京人的整只大烤鸭。就连火遍全国的煎饼果子，也一直不愿登堂入室，却乐得在街头巷尾的三轮车上飘香。
而天津的闲适之处在于，既端得起风情，又放得下身段。即便在滨江道、南京路这样的核心商圈，照样可以在摩天大楼底下的小道旁，找到推着三轮车的煎饼师傅。捧着热气腾腾的煎饼，舒舒服服的窝在我们的EQC里，安逸。
EQC也是这样。穿行在天津的街头，EQC的日间行车灯灯带与尾灯灯带共同构成的“时空之环”，与风格迥异的洋楼相映而行，在传承之中呈现出奔驰原汁原味的豪华格调。坐在车内，模仿电机铜制导管的空调出风口，不同于以往的奔驰车型，也提醒人们这辆车的电动属性。
EQC穿行在天津街头
如果你足够熟悉电动车，可以把能量回收调到最高档，体会一只踏板驾车的乐趣，还能顺便节约能量，延长续航。有趣的是，能量回收调节的调节开关，用的就是燃油车的那套换挡拨片。可见，驾驶乐趣是相通的，只是玩法各异罢了。
“双面”
如果你从海河畔的“天子渡口”继续驱车向东一小时，就到了渤海湾的滨海新区。这里是另一番气象：车行在沿海高速上，右手边是一片繁忙的海港，左手边是鳞次栉比的高楼，而在这条进出天津港的货运大通道上，一辆辆货车满载着复苏奔赴各地。在这里，天津向我们展现了她作为一座现代化大城市和区域经济中心的另一面。
EQC也有两面，一面属于奔驰，一面属于电动。
64色环境氛围灯、MBUX人机智能交互系统、应用增强现实技术的“实景穿越导航”……EQC拿出了奔驰最新的豪华与科技。所以你会在这辆车里体会到奔驰的一切传承。就连“拨下转向灯开关就能自动转换车道”这样的奇妙功能，奔驰的小伙伴都会轻描淡写的说：这是源自奔驰S级（参数丨图片）轿车的技术。
这是EQC典型的“奔驰的一面”
当然作为电动车的EQC有着强悍的加速能力，油门（姑且这么叫吧，毕竟“电门”还是不碰的好）轻踩就能带来强烈的推背感。不过，与其将其形容为“超过同级燃油车”的加速性，我更愿意把EQC与奔驰自家的顶级轿跑AMG GT R类比一番：EQC的峰值扭矩可达730牛·米，甚至超过了搭载4.0T发动机的AMG GT R （700牛·米）。
电动机的加速性让我们在闪转腾挪时信心更足，而包括盲区监测、主动式车道保持在内的主动安全措施则时刻准备着抑制驾驶者过于膨胀的自信。这来自于奔驰对智能驾驶辅助功能的深刻认知：智能驾驶是一种责任。
海边的目的地是国家海洋博物馆。作为一处新建的公共博物馆，这里的停车场建有充足的充电桩。停好车，充上电，人去充实头脑，车在补给能量，各得其所。
和停车一样，充电越来越方便
博物馆的魅力在于，它会告诉你一个主题下最详实的历史和最丰富的现实，而将描绘未来的空间留给你。从这个角度来说，奔驰本身也是一座博物馆。最为历史最悠久，也是产品线最丰富的车企，EQC也许就是留给我们解读未来的窗口。
博古通今，畅享未来
那日行程结束后，一位北京的朋友发来私信：你去的那座博物馆，远么？我说，不远，我开电动车来的。EQC全系都有415公里的纯电续航里程，而剩余续航里程的计算基于电池余电、外界温度、甚至是驾驶风格等多方面因素，更贴近真实用电状况，显示的数据也可靠得多。
对于一场自驾旅行而言，路之远近，恰是由你的座驾来丈量的。
路之远近，取决于你的座驾