几个月前，25.16万的model 3团购价让特斯拉和拼多多打得不可开交，引来了大量关注讨论。没想到才过去短短几个月，特斯拉自己在10月1号化身“价格屠夫”，将国产model 3起售价下调至24.99万。官方价直接击穿拼团补贴价，这个“双节礼包”一下就引爆了整个汽车圈。
按照马斯克“造跑车——造中档车——造畅销车”三步战略， model 3就是最后一步战略的“执行者”。而Model 3的销量告诉我们，想获得更大的市场份额，不断降价无疑是最简单直接的手段。
但是在品牌占优的情况下选择不断下调价格，说明国产model 3的目标绝不仅限于新能源车消费市场，因为之前27万的价格已经足够给其他车企造成巨大压力了。新近上市的小鹏P7给超长续航版定下了25.49万的起售价提高自己的性价比，比亚迪汉EV直接选择了22.98万的起售价入市，可以说不断下调的model 3价格已经成为中型新能源车的“价格之锚”。而它每次降价后上涨的销量，也让蔚来、理想等中高端电动suv的销量遭受到短暂的冲击。
但是如果说之前还不清楚model 3连续降价的目的，此次将价格调整至25万这一重要消费分水岭以下，它的目标已经足够清晰了。以这个价格再加上它的品牌认知度以及免购置税和汽车牌照等政策优势，足以吸引整个购车预算在15-25万的刚需用户群体，国产model 3这次的枪口对准的是传统车企的燃油车市场。
虽说是为了获得争夺燃油车市场，还有国产化降低成本和新能源补贴的因素，采用降价的方式倒也不是不能理解。但是算上获得新能源补贴那次，国产model 3发售一年已经降价四次，降价幅度达到30%，价格最短仅保持了1个月。这种激进的降价策略对于原有车主的伤害是巨大的，品牌的长期价值也会损失，单纯的争夺市场应该并不足以形成特斯拉必须采用这种策略的逻辑。
其实真正让特斯拉这么着急想要提高自己市场份额的原因并不是由于它自身的战略，而是事关上海工厂生存，让特斯拉不得不选择这么做。
特斯拉上海工厂在一年内建设投产主要得益于上海市政府的鼎力支持，但是这些优惠条件是有前提的。根据双方的合同，上海特斯拉工厂在2020-2023年拥有四年免税期，但是从2023年底开始，每年的纳税额需要达到22.3亿元。一旦低于这个数字，上海市政府将有权收回特斯拉工厂的土地。而以目前高新产业大约15%的综合税率和特斯拉20%的毛利率，22.3亿的税收对应的产值约为750亿左右。
所以，以目前25万的价格，特斯拉需要卖出30万台国产model 3，才能完成这个营收目标，免于土地收回的风险。但是国产特斯拉目前的年产销量只有15万台左右，距离目标尚远，如果想获得这个“买断式”税收的红利，则需要更大的市场份额，这也就是它不择手段也要从燃油车市场获取用户的根本原因。
目前model 3的国产化率只有70%，而根据特斯拉今年一月份计划，model 3将在今年年底完成100%的国产化。根据摩根士丹利的测算，在明年完全国产化之后，单车的毛利率将达到30-35%，相比于财报上20%的毛利率依然有着较大的价格空间。另一方面，上海工厂一期产能达到25万辆/年，三期工厂全部建成之后保守估计将达到50万辆/年的产能，说明它继续快速提升在整个汽车市场中的份额的需求依然旺盛。
从特斯拉的布局来看，虽然未来还会推出20万以内的廉价车型，但是上市时间会在几年后。想快速完成50万的销量，能依靠的只有model 3和model Y两款车型，但是model Y价格更高且尚未投产，所以短期内降价冲销量的任务仍要依靠model 3。
在这种情况下，大家有想入手的不妨等待明年的五一或者国庆的到来，也许又能收到特斯拉送出的“节日大礼包”呢？