18号线或在南沙“加站”? 广州地铁予以否定

subtitle 羊城派 10-28 15:36 跟贴 48 条

日前有消息称,在建的广州地铁18号线首期工程或在南沙“加站”,用作紧急疏散的救援点细沥村有条件升级为车站。28日,广州地铁相关负责人向羊城晚报全媒体记者否定了该说法,他表示,虽然救援点升级为车站在理论上有可能实现,但是在实际操作中根本不可能。“救援点、临时避难所也能通往地面,但它和预留车站是两回事,广州地铁现有的施工条件不可能做到”。

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18号线车站间的距离大,平均达7.6公里,为广州所有地铁线路之最。站间距最大的是横沥至番禺广场区间,将近26公里,长度相当于整条地铁1号线的1.4倍。为应对行车过程中的突发事件,18号线在横沥至番禺广场区间设置了2个疏散救援点,一个距离横沥站10.4公里,另一个距离番禺广场站9.7公里,两个救援点相距5.7公里。一旦发生火灾,后续列车可以就近运行至车站或疏散救援点进行清客。救援点设置了疏散站台供列车停靠,并有两台防烟楼梯间直通室外,一部消防员电梯,另外还有临时避难区。

网传消息将其中位于南沙区细沥村的一个救援点称作“未来的预留站”,称该救援点的疏散站台宽度为11米,18号线首期工程或在该处“加站”,细沥村有条件升级为车站。

救援点升级为车站的“加站”方案可行吗?广州地铁相关负责人向羊城晚报全媒体记者表示,要成为一座车站,就要有站厅,站厅要有一系列的配套和设备房。“车站本身的宽度要比隧道宽很多的,正常的隧道宽6米,双向两条隧道加起来也才12米,但常规的一座车站宽度就超过20米。救援点那么小的地方,已经建有隧道并运营了,不会有加站的可能性。”

上述负责人进一步指出,“加站”是个伪命题,理论上有可能实现,但是实际操作中,现有的施工条件不可能做到。“虽然救援点、临时避难所也能通往地面,但它和预留车站是两回事。先预留车站、待时机成熟再建设的做法,一般都是应用于高架桥。高架桥可以把它架起来施工,如广州地铁4号线的庆盛站,即是用全钢包起来施工的,不会影响到轨行区。但是在地下空间,要施工且不干扰正常运营,这不可能实现。”

来源 | 羊城晚报·羊城派

责编 | 邓伟东

审签 | 吴瑕

实习生 | 王琴

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