据悉，曾经市值1870亿美金的上市公司波音，如今惨遭腰斩，不到900亿市值。对于波音公司来说完全是自食恶果，之前波音737 Max飞机发生两次坠毁事故，346人因此不幸殒命，事故发生后，全球停飞波音该机型。而根据空难事故后长达一年半的调查认为，波音公司以及美国航空总局负有不可推卸的责任。
令人失望的是，在之前的两次机毁人亡的事故调查过程中，波音公司拒不配合，敷衍调查组，试图掩盖事故原因，推卸责任的行为也让波音公司的诚信度大大下降，全球大批订单取消。
雪上加霜的是，今年疫情导致人们出行需求显著下降，加上目前疫情造成的国际航空飞行限制，波音公司的收入越来越少，现金流岌岌可危，说是损失惨重也毫不为过。在这个情况下，波音迫切希望抓住中国市场这一救命稻草。
2020上半年波音亏损超202亿元
波音在第二季度财报披露，净亏损30.36亿美金，折合人民币高达202亿。在两起机毁人亡的事故下，再加上新冠疫情的负面影响，波音公司业务可谓跌入谷底。
而作为飞机制造商，其收入主要来源于全球各大航空公司，随着订单取消，预收款营收大减，财报中显示现金流也大幅减少，只能靠借债来补充现金流。如今，这家来自美国的百年企业几乎是负债累累，不得不勒紧裤腰带过日子。
美国波音再次申请对华复飞，中方回应来了
出于对中国市场的重视，波音公司试图尽快在中国恢复737机型飞行服务。如果长期陷入困境，波音或许会陷入破产困局。
中国累计停飞的波音737 Max数量在100架左右，停飞期间也在要求波音进行赔偿。早于2019年8月，波音试图让中国先行恢复飞行服务，希望可以通过这种方式提振全球客户信心，没想到被中国严词拒绝。而近日，波音再次申请在中国恢复飞行服务。对此，中方回应来了。
据新浪财经报道，中国民用航空局局长冯正霖表示，波音想恢复飞行服务，首先，飞机的设计更改必须符合适航性批准。其次，飞行员的训练也必须经过充足时间的严格训练。最后必须做好安全工作，就坠机事故的调查必须公开公正透明，实施有效的改进措施。
他强调“基于这三个原则，我们没有对737Max8的复飞设定时间表。只要符合这个要求，我们是乐见复飞的。但是达不到要求，或者不符合我们三原则，我们还是要继续严格的适航审定，确保安全。”
波音想要在中国恢复737机型飞行服务，恐怕是任重道远。值得一提的是，中国自制大型客机C919自2019年频繁试飞，已获得一千多架订单，金额约合4000亿人民币。
数据显示，到2024年左右，中国可能世界最大的航空旅行市场，中国市场中最大的细分市场就是单通道飞机。虽然目前这一市场被波音和空客牢牢占据，但是一旦C919出现，波音和另外一家公司的垄断地位或将荡然无存。波音在中国获得了巨大的经济利益，却不好好改进服务，不站在客户的角度思考。如今中国加大力度地自主研制大飞机，波音想要恢复往日辉煌只怕很不容易。