有人说这个时代是吸睛的时代，只有关注度，才能成功。对于互联网企业尤其如此，造车新势力如何抢夺用户的关注度呢？蹭热点或许是个不错的方式。这本无可厚非，但如果没了底线，把用户当筹码，就失之毫厘谬以千里，失去了本身的意义。
9月理想ONE（参数丨图片）上险数达到3830辆，位居中国新能源SUV销量第一，不可谓不热。热销的另一面是理想ONE撞断A柱，理想官方避重就轻，没有回应用户关于辅助驾驶失灵的事实，而是揪住A柱无法单独承受撞击大谈特谈，将责任推给大货车，而没有就安全问题道歉。
在行业的一片沉默中，或许是广汽蔚来瞅着理想眼热吧，于是匆忙赶在理想之前道歉了。事情的起因是这样的：
10月16日第五届动力电池应用国际峰会上，宁德时代董事长曾毓群表示：“我们设计开发的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火。”
不知是对宁德811电池“绝对安全”的不放心还是绝对信任，10月21日，广汽蔚来的首席执行官廖兵在微博上承诺：车辆如因宁德时代811电池起火，整车全赔！并且倡议“业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺，为用户权益保驾护航！”
可能是这条微博太针对宁德时代——这个业内最大的电池供应商了，廖兵随后删除了微博。时隔一天，10月22日，广汽蔚来的官方微博再次发出承诺：车辆如因电池起火，整车全赔！在海报中广汽蔚来还写到：“我们深信：真正将用户利益放在第一位才是行业发展的基石！”
“宁德时代811”和”倡议业内承诺”被删除，但这个“因”字保留了下来，这个文字游戏玩得有意思，特别像最终解释权归谁所有、离柜概不负责这样的霸王条款逻辑，将矛盾点转嫁到了电池原因上，只有电池起火，才会整车全赔。那如果不是电池原因，当然这条协议无效。
811电池全称为NCM811电池，是三元锂电池的一种，NCM是镍、钴、锰，811电池就是正极材料为镍、钴、锰配比为8:1:1的三元锂电池。
镍钴锰最早的商业化案例是NCM111，随后出现了NCM442、532、622，可以看到NCM整体的发展趋势是镍的含量越来越高，镍含量越高，电池的能量密度越大，续航里程越长，但同时带来的问题是镍的稳定性差，随着含镍比例的升高安全性会降低。
特斯拉早在2014年就使用了松下提供的811电池，不过不是NCM而是另一种三元锂电池——NCA，是镍铬铝的组成，也让特斯拉在五年前就拥有了超过500公里的续航。当然带来的问题是接连不断的起火、自燃。最广为人知的是2019年4月上海地库内的一辆Model S自燃起火，城门失火殃及池鱼，旁边的奥迪和雷克萨斯遭到不同程度损毁。
10月23日，广汽蔚来的道歉声明来了：整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺。不涉及友商和供应商。
三则海报都提到了用户利益，内容也是围绕用户，先是说宁德时代811电池起火，整车全赔，号召全行业跟进；接着不指名道姓，电池起火，整车全赔；最后撤销了对全行业的倡议和对供应商的裹挟。
撤销了对全行业的倡议或许还因为隔壁广汽传祺新能源的几起自燃事件吧，低头不见抬头见，会伤了和气。事实上，这声道歉的背后，逻辑本身也是错误的。广汽蔚来可能认为车辆起火了，整车全赔体现了诚意，但如果因为车辆起火导致乘员伤亡，这个伤亡又怎么算呢，是赔偿一辆整车就万事大吉了吗？
汽车产业之所以被称之为“工业文明皇冠上的珠宝”，不仅仅因为汽车是工业文明的集大成者，更因为汽车关乎生命安全，生命安全不是生意，不能和赔偿一辆整车划等号。换言之，购买广汽蔚来的用户如果因为厂家会赔偿，而“要钱不要命”，我想这样的用户应该是不存在的。
好好造车吧，在汽车产业向新四化的漫漫征程中，我们期待少一些花拳绣腿，多一些真正的实干和担当！
文/崔建伟