近日，上海证监局网站披露，威马汽车自今年9月30日接受中信建投上市辅导，为冲刺科创板做准备。这是威马汽车9月22日刚完成100亿元D轮融资之后的最新动向，而这笔融资也被称作是造车新势力目前为止单轮最大笔融资。
高兴的劲还未过去，关于威马汽车的质量问题就被搬到大众的面前了。
自燃事件频发，质量堪忧
今年10月1日，福建邵武市为推动出租汽车电动化，共投放了131辆新能源电动出租车，其中威马80辆。时间刚刚挨过5天，10月5日就有一辆处于停放状态的威马EX5（参数丨图片）电动车在路边发生了自燃，整车成报废状态；无独有偶，10月13日凌晨，又有一辆威马电动车在充电时发生了自燃起火，整车严重烧毁。
随后，福建邵武市交通运输局暂停了威马电动出租车的运营，统一把车停放到安全地带。10月14日威马汽车针对两起威马电动出租车自燃情况表示，初步调查系统电池问题，并提出更换高质量宁德时代电池的方案。
而近期又有网友爆料，一辆悬挂“苏M”江苏省泰州市号牌的威马EX5疑似发生起火自燃。
一个月内三起自燃，这在汽车行业属实少见。不过，即便如此，威马汽车也处理得非常低调——截止目前，威马汽车官方公众号、微博都未对车辆连续自燃事件进行声明、回应。
根据威马汽车的“更换电池”政策，我们很难想象是否威马汽车其他在售、已售的EX5也存在电池问题。安全性上，我们要打上一个问号。
互联网是有记忆的。
早在2018年6月份，威马汽车就曾因部分车型采用谷神新能源提供的电池而遭到一大波退订潮。同年8月25日，正值威马大规模交付订单的准备阶段，一辆停在成都威马汽车研究院内的威马EX5发生了自燃，官方表示是经过多次破坏性试验、已经进入报废阶段等待拆解的早期试装车。2019年9月23日，温州一辆威马EX5纯电动汽车发生自燃，幸在车辆所装载的电池包未发生起火和爆炸。
自燃显然不是偶发事件，尤其是1个月的时间就有三款车型发生自燃。此外，在黑猫投诉、聚投诉平台上显示，威马汽车如今的投诉量累计超百条，其中“车辆设计缺陷”、“质量问题”等为投诉重灾区。
丑闻缠身，品牌形象大打折扣
新势力造车本身就有着很大的话题性，很大原因还在于新势力造车图快而少了对产品的研发、技术的沉淀。作为新势力造车尚且还算自在的威马汽车，翻起它的过往却有些难看。
2016年，刚刚完成10亿融资亮相的威马汽车，随后就被爆出疑似威马未来新车官方效果图是直接在三菱欧蓝德混动车的官图上修改而来。这事甚至传到外网汽车媒体圈里去，也算是“惊世骇俗”之事。随后威马汽车辟谣，“图是网友PS的，与威马汽车无关”。不过联想到一个刚刚拿到A轮风投的威马汽车都能有一个制图技术异常精湛的“骨灰粉”，我们也只能“佩服三连”了。
P图风波已过去，甭管是非，威马汽车这一品牌宣传效益是拉满了。时间走得快，到了2019年，威马汽车被吉利告上了法院。
2019年，吉利就有关汽车行业侵害商业秘密的纠纷，对威马进行起诉并索赔21亿。这一消息再次炸了锅。据悉，吉利2018年10月便已向法院提起诉讼，期间上海市中级人民法院对该案件进行过两次不公开审理。这次起诉已经告到上海高级法院，显然吉利对此前的结果不满意。
虽然双方并未对这起知识产权纠纷案的具体细节及原因予以公布，不过有媒体报道，曾任吉利集团副总裁、吉利成都制造基地总经理的候姓高管，在2018年离职时带走了吉利GX7的全部资料且加入威马汽车。
诉讼一事，对于吉利方面而言没有太大的损失，但对于被告方威马汽车来说就是一个大事件。倘若败诉，威马汽车或将被赔款压垮，并且对于投资者和机构而言也会对威马的未来发展和套现能力产生动摇。
写在最后
相较于蔚来的换电技术、理想的增程式纯电技术，威马汽车确实在产品技术方面没有优势。根据数据统计，威马汽车2019年销量为16876辆，仅完成年销量10万辆的16%；今年9月份销量仅为2107辆，相较于蔚来的4708辆、理想的3504辆、小鹏的3478辆，销量垫底。
纵观刚刚完成D轮100亿元融资的威马汽车，搁置着自燃事件未做任何回应，就火急火燎想要奔赴上市，难免让人有“割韭菜”的疑惑。