在很多年前，当马自达还是一家小厂的时候，日本政府开始要求那些没有核心技术的小厂并入大厂，于是不甘被合并的马自达买入了德国的转子发动机技术。但是得到该技术之后发现，将转子发动机技术用到真车上需要克服的阻力非常大，但是马自达不打算放弃，于是马自达与转子发动机的故事就这样开始了。也正是因为与转子发动机的不解之缘，马自达对于车辆的操控性有着不懈的追求，旗下的车型也大多都是以驾驶性而闻名于世。今天我就来为大家盘点三款马自达在驾驶感受上非常突出的车型。
第一款：马自达3昂克赛拉
指导价：11.59-18.99万
马自达3昂克赛拉是这个价位上能够找到的，为数不多操控性能非常出色的车型之一。操控性和动力强并不是一回事，很多车型动力很强，但是操控体验并不是很好。而像是福特福克斯以及昂克赛拉这样的车型，则是动力表现不是非常突出，但是车辆的操控性能非常突出，两者有着不同的拥趸。
马自达不仅非常注重操控性，在设计上也非常下功夫，昂克赛拉上使用的魂动设计2.0设计，即便在争奇斗艳的10万级汽车市场上，也是非常亮眼的存在。而车辆结构的设计方式也是尽量以驾驶员为中心，尽量为驾驶服务。所以开这台车与坐这台车，会感受到不同的体验。
昂克赛拉在低配和高配车型上分别使用1.5L和2.0L排量的发动机，最大功率分别为117匹、158匹，就如同刚刚所讲到的，动力表现并不是很出色，不过这台车通过整体结构的设计以及非常聪明的调校，让驾驶变得非常有乐趣。
指导价：17.58-24.78万
很多人分不清楚马自达3与阿特兹的区别，其实昂克赛拉与阿特兹之间的最大区别就在车辆的尺寸上。两台车的区别就像是丰田的卡罗拉与凯美瑞的区别一样，前者是日常代步的车型，而后者空间更大更豪华，舒适性更好，动力更加突出，价格也更贵。
当年一汽马自达有过一台使用转子发动机的车型，那便是马自达RX-8，那是一台非常有意思的车型，但是因为这台车对于油品的要求以及现在越来越严苛的排放法规，逐渐没有了生存空间而在国内停产。而阿特兹能够算作是继承了RX-8运动精神的车型，使用的发动机可能不同，但是机械结构所表现出来的驾驶感受却有异曲同工之妙。
动力上，阿特兹的低配车型和中高配车型分别使用2.0L、2.5L自吸发动机，最大功率分别为158、192匹，在同级别中也不算是非常突出，即便是与运动性不太沾边的凯美瑞的动力表现都比阿特兹出色。不过还是那句话，这台车的卖点注定是驾驶乐趣，所以两款车型的评判标准也有所不同。
第三款：马自达CX-30
指导价：12.99-19.99万
在海外市场上，马自达上市了昂克赛拉的两厢版车型，国内消费者对于这台两厢轿车也非常期待。市场上的风评就好像是三厢版车型的后排空间小会让人难以接受，但是两厢版车型的后排空间小就不是问题一样。但是两厢版的昂克赛拉并不会在国内上市，取而代之上市的就是这台与昂克赛拉同平台同动力总成的SUV车型，马自达CX-30。
在外观上，CX-30就像是昂克赛拉两厢版底盘垫高之后的产物，而内饰设计也基本上一致，两者只在尺寸上稍有不同。虽然马自达CX-30也是一台非常有驾驶乐趣的车型，但是轿车的驾驶感受和SUV的驾驶感受还是有所不同的。
相比于昂克赛拉在低配版车型上使用的1.5L发动机不同，马自达CX-30则是全系使用2.0L的自吸发动机。而CX-30也与昂克赛拉一起在前不久上市了一款使用压燃技术的车型，在转子发动机之外又开辟了另外一条道路。
总的来说，马自达是一家任性的企业，虽然说这家公司不可能只想着研究不想赚钱，但是不得不说这家马自达相比于其他汽车品牌都更加理想主义。马自达走的这条路虽然也能赚钱，但是一定没有丰田走的道路挣钱，这条路注定是小众的，是不能被广泛认可的，但是却能够发掘汽车的另外一种可能性。