可能很多人会好奇,为何美国俄罗斯的F22、F35、苏57都被称为五代机,而我国的歼20只是四代机?是歼20性能不如它们,还是我们太谦虚?其实真正的原因得往前追溯,苏联/俄罗斯的米格23和米格21,美国的F4和F104虽然同属于二代机,但性能提升太多,有着本质的区别,足可以撑起新的一代,所以在最新的划分上,米格23和F4都被拔高到第三代,F22、F35和苏57自然就是五代。而我国的两种二代机,歼8和歼7,性能差距尚不足撑起新的一代,所以才依然沿用了以往的四代划分法。而今天,我们就来聊聊影响歼20划代的关键角色,“八爷”,也就是歼8战机。

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非常难得的航拍照片

歼8的研制,由于水平和基础的关系,始终脱离不了米格21的桎梏。在项目之初,曾有过很多方案,比如曾有个第18号方案,非常激进,采用了两侧进气和机头雷达罩的设计布局,而且它的进气道还采用了类似幻影F1的激波锥。实话实说,当时我们并不具备设计这种战机的能力,研制单位想的是在歼7基础上简单放大,甚至连发动机也只采用一台。

歼8第18号方案

但是,当时还在东北的宋文骢提出研制双发重型战机的建议,并制作了一个被称为“烤鸭”的木制模型。从流传出来的图片看,这只“烤鸭”与后来的歼8战机有很大的不同,比如它的机身比较粗短,水平尾翼和主翼不在一个平面上,总体更类似采用三角翼的苏22战斗轰炸机。但可以说,正是这个方案奠定了后来歼8的发展基础。

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一切源自这只“烤鸭”

歼8面世之后,先后发展了歼8A、歼8E、歼-8R和歼-8ACT等型号,但总体体现的却是一种落后保守,比如它仅具备白天起降能力,在夜晚和复杂气象条件下很难使用,这里面有我国航空工业基础薄弱的客观原因,也有设计单位不思进取的因素。而同样的保守,也体现在歼8II上。

歼8白天型

歼8II

歼8II相比歼8最大的变化,就是采用两侧进气布局,替换了之前的机头进气方案,它的两侧进气道,从F4和米格23上吸取了很多经验,但它的改进也仅仅只是到此为止,在性能上相比机头进气的歼8并没有本质提高。歼8II先后发展了歼8IIB、歼8IIC、歼8IID、歼8IIH、歼8IIG、歼8IIF、歼8IIFR和歼8IIACT,还有出口型歼8IIM。

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这是歼8C还是歼8IIACT?

歼8II系列是一种优点和缺点都十分明显的战机,由于导弹和火控雷达的限制,它直到上个世纪90年代中期以后,甚至是进入21世纪之后,才真正具备可靠的中距拦射能力,并在机动性上一直有一些限制,不能做太激烈的大动作。但同时,几十年来,它也我国飞得最高最快的战斗机,直到歼20出现才取代它在高空高速方面的NO.1位置。

歼8II的高空高速性能毋庸置疑

它是歼20之前我国飞得最高最快的飞机

而在服役过程中,歼8II还成为我国承载“黑项目”最多的试验飞机之一,无论是试验舰载机的起落架和折叠翼、着舰钩,还是验证隐身技术,或者试验矢量推力扰流板、多余度电传控制技术,甚至是测试东风21D反舰弹道导弹的弹头技术,到处都可以看到歼8II的身影,但是它最成功的“黑项目”,还是改进为当今世界唯一具备空战能力的侦察机。

歼8II参与的黑项目非常多

从“烤鸭”到“八爷”,歼8和歼8II发展50多年,成为我国历史地位最为重要的战机之一,同时也是最受争议的战机之一。在它们的身上,我们看到了奋斗进取,也看到了保守落伍,它的功过,会一直被人评说。

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八爷的功过就留给后人评说吧