10月26日，上海至杭州高速铁路开通运营10周年。十年来，沪杭高铁发送旅客近4亿人次，日均客流量超10万人次。
2010年10月26日，运营里程202公里、设计时速350公里的沪杭高铁正式开通运营，从上海到杭州最快只需要45分钟。开通运营之初，沪杭高铁每日安排开行动车组列车80对，高峰时段发车最短间隔5分钟，实现公交化运营。开通首月发送旅客240万人次，日均发送旅客近8万人次。一年后，旅客发送量突破千万人次，达1250.3万人次。
光阴飞逝，由于交通基础设施的加速建设，上海与杭州之间，上海与其他长三角城市之间的时空距离，一年年被“缩短”。沪杭、沪宁之间，近年来大家已经习惯抬脚就走了，但你可能不知道，或者已经忘了这些往事：
1982年春运期间，准确而言，是1月5日到2月13日，沪宁、沪杭线陆续开行临时客篷车。这是为了方便广大旅客随身携带家乡鲜活土产到上海，而开行的。上海铁路局决定每人限带两件，其中鲜鱼、鲜肉等包裹每件不得超过20公斤，家禽包裹每件不得超过10公斤。与此同时，对春节期间旅客凭车票到火车站行李房托运鲜活包裹也作了新规定：每张客票限托两件，总重量不得超过80公斤。
1982年5月，也许很多年轻人想不到，那时上海与杭州之间，才开出了第一条直达的客运长途客运线，营运初期每天开四对客运汽车。那时候，沪浙两地的经济联系和人员往来已日益密切，客货运量不断增加，铁路沪杭区段运输十分紧张。新辟的沪杭公路客运线，将为铁路运输分担部分客流，这条客运线，从上海公兴路长途客运站至杭州武林门汽车站止，全程为212公里，汽车直达行驶约需5小时。当时，沪杭间乘火车或客运长途车，花的时间都是约5个小时，火车约5小时33分钟。
到了1984年，沪杭线上有了两列特快车，10月11日开行，早上约六时从上海站发，下午五时多从杭州站回，这是当时沪杭间最快的交通方式，单程2小时41分。此后数年，两个多小时就是沪杭间的“最快速度”。1991年12月，沪杭铁路复线开通启用，上海铁路局对松江、嘉善、嘉兴东、嘉兴、海宁、余杭等站客、货运设备设施进行配套改造，提出新目标：争取近年内将沪杭客车的通达时间缩短到2个半小时。
到1998年10月，华东铁路大提速。上海、南京间每天开行列车将达125趟，增加21趟，上海、杭州间每天开行列车84趟，增加22趟。这也是铁路“公交化”较早见诸报端，在那份新运行图中，上海站每天早上6点至9点开往南京方向的列车有8趟，平均20分钟一趟，上海开往杭州方向的列车有6趟，平均30分钟一趟；下午16点至19点，开往南京方向的列车有9趟，平均17分钟一趟，开往杭州方向的列车有5趟，平均33分钟一趟。上海铁路局还先后建成了上海、南京、杭州3个计算机售票地区中心，有38个车站实行计算机售票，19个车站实现联网售票。
1999年12月，沪杭铁路线上的最后一台蒸汽机车在嘉兴站宣告退役，新型的国产东风7型调车内燃机车将取而代之。沪杭铁路全线实现内燃化。到2001年10月，沪杭线全线提速，列车运行时速从120公里提高到140公里。2004年，有关专家提出“沪杭磁悬浮”的畅想。
2007年，新型快速动车组列车的投入，是沪杭铁路的一次“小飞跃”，沪杭间最快通达时间被压缩到将近1个小时。当年，上海南站有18对新型快速动车组列车往返于沪杭之间。时速可达到200公里，初期运行时间为80分钟，今后逐步缩短至约68分钟。再到2010年10月26日，沪杭高铁开通，开始采用时速350公里的国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组列车，上海虹桥至杭州最快运行时间为45分钟。
此后，沪杭之间，说走就走。中国高铁，一日千里。长三角高铁网，越来越密。