变速箱作为汽车三大件之一，一直以来都存在着极高的技术壁垒，这层壁垒甚至比研发发动机更高。时至今日，越来越多的中国品牌车企已经拥有了自主研发的发动机，但变速箱仍旧大多使用外国品牌，爱信、格特拉克等国际知名企业仍旧是中国品牌车型在选择供应商时的首选。
而此次我们探秘的正是已经掌握了变速箱核心技术的青山工业。今天的主角，正是搭载于捷途X90（参数丨图片） 1.6T车型上的7速DCT变速箱。
提到青山工业，我们或多或少有些不太熟悉，甚至于说陌生。这也和青山工业多年来并不注重对外宣传，从而知名度并不高。而此次捷途X90竹海青山之行，是青山工业第一次对外来媒体开放。
从这一次对外开放为起点，青山工业在后期会更为注重对外宣传。青山工业是一家成立于1965年，有着军工背景的国企，前身是青山机械厂。在1981年改制，和长安属统一集团。1984年，青山首款变速箱正式量产，从此拉开了自主研发变速箱的序幕。时至今日，青山要做的就是中国的爱信。
截止到2020年，青山工业的DCT变速箱产销突破了40万台。青山工业与奇瑞捷途的合作，始于2017年。对于奇瑞捷途来说，青山工业的量产7速DCT变速箱拥有高平顺性、可靠性高、耐久性强等优点。最重要的是，来自于自主变速箱，在前期标定、后期匹配的时候可以更为自由，双方的沟通也能够更为顺畅。这一点是外资变速箱供应商无法比拟的。
青山工业向奇瑞捷途提供的7速湿式双离合变速箱型号为DF727C系列，已经开始装配于捷途X90 1.6T车型、捷途X70 PLUS 1.6T车型之上。而捷途X90、X70 PLUS的1.5T车型匹配的仍旧是来自于格特拉克的6速DCT变速箱。
无论青山工业还是爱信、格特拉克等变速箱企业，由于变速箱特性，其各零部件的供应商或多或少有雷同。在青山工厂之内，我们可以看到部装生产线上，每一道工序旁都有独一份零部件，而工人进行手工装配，之后用机器进行扫描，以检验产品质量是否合格，从而进入到下一环节。
而在青山变速箱总装线上，一台变速箱从最原始的状态到正式下线，用时仅为40秒，每天可量产约600台7速双离合变速器。在自动化方面，青山7速DCT变速箱在部装线上自动化率接近50%，而总装线则基本实现了全自动化。
在场地试驾场地中，我们分别体验了0-100km/h加速、搓板路、驼峰、涉水等多种路况，更直接地感受捷途X90 1.6T车型变速箱的具体感受。
现款捷途X90在老款车型提供ECO、SPORT两种驾驶模式的基础上增加了NORMAL模式。在0-100km/h加速阶段，分别体验了ECO、SPORT模式下，车辆变速箱的变化。
在ECO模式下，捷途X90变速箱的换挡略显慵懒，在深踩油门的前提下，需达到约2700rpm左右才进行升挡，但动力输出上则更为直接。而在SPORT模式下，捷途X90变速箱更为积极，而升挡时机也进一步错后，转速也会更高，从而使动力输出更为迅猛，持久。
在搓板路上，我们也能够更加细微的感受变速箱在工作时更为具体的更为全面的状态。令人欣喜的是，捷途X90在搓板路、鹅卵石路上，不仅车辆转速输出颇为平顺，NVH抑制的也十分出色。
在坡度约为30°的驼峰路，测试的其实是变速箱在坡路起步时的响应速度。经过实际驾驶，捷途X90无论进坡还是出坡，油门都比较跟脚，并未出现我们担心的溜车或者变速箱顿挫的情况。
涉水路段则是观察变速箱壳体密封性的绝佳之处。在测试路段，我们先后多次经过涉水槽，其变速箱输出依旧稳定，动力输出反倒显得更加沉稳。
在城市道路中行驶的时候，这套7DCT变速箱则显得更为平顺，而响应速度虽然略显慵懒，但并不影响日常驾驶，显然这也更加符合捷途X90这台中型SUV的特质。
在厂家的介绍下，我们也不难理解捷途X90的ECO模式下，动力输出略显慵懒的原因。作为一款中型SUV，燃油经济性是不得不考虑的重要因素之一。
在日常驾驶之中，我们使用ECO模式下就能满足大多数驾驶需求，这对燃油经济性有着极大的帮助，对消费者后期用车油耗也更为有好。也正是因为此，现款捷途X90除了提供ECO、SPORT模式外，还给我们提供了NORMAL模式，让我们有更多的选择空间。
写在最后：
此前，我们一直对双离合变速箱存在着天然的偏见。事实上，每一款车型搭载的DCT变速箱都会进行匹配、标定，从而达到不同厂家对车辆的各种要求。不仅如此，中国品牌车型在选择变速箱供应商时，通常也会考虑到燃油经济性、实际驾驶体验等多个方面，从而进行综合考虑，为消费者提供更为舒适的驾驶氛围。
就此次试驾的捷途X90而言，这台来自于青山的7DCT变速箱就在平顺性上有着更为亮眼的表现，给我留下了深刻的印象。当然，这台变速箱在ECO模式下有着稍显慵懒的换挡速度，但鱼和熊掌向来不可兼得。何况，捷途用增加一种驾驶模式的另一种方式，让我们用另一种方式将鱼和熊掌紧握在了手中。