我们都知道如果一辆车上的零部件集成度越高，降成本的效果就明显，但是汽车的生产制造是一件极其复杂的事情，想要实现理想中的生产模式近乎不可能，但这并不妨碍工程师们穷尽办法去往这个方向靠，特斯拉作为新能源车领域中的领头羊，在这方面做得比传统车企似乎更有领先性。
因为没有传动轴和排气管，所以特斯拉可以把底盘做的异常平整，电池组平铺在底盘上，极大降低了整车重心，对行驶时的动态产生的影响是十分积极的。
在2021年，特斯拉位于上海临港的工厂可以实现100%的国产化，届时特斯拉model 3的价格就会更加友好。每月约17000台的产能不仅可以满足国内市场还可以出口到欧洲，新西兰和澳大利亚地区。
在车身制造工艺上，特斯拉也是不断在创新，可能很多朋友只听说过锻造和铸造，它们一般都跟轮毂的生产工艺联系在一起，但是在特斯拉这边，全新的生产工艺压铸与轮毂的铸造有着本质的不同。
什么是压铸？
简单地说，压铸就是将高温熔化的金属注入另一种金属模具中，然后施加压力，待其冷却后得到的一种零部件，很多朋友疑惑了，其他的汽车零部件不都是这种生产方式嘛，压铸的最大不同之处在于其模具使用的都是高强度的合金。
压铸最大的优点
我们都知道，传统生产工艺的车身都是由几个大件通过焊接组合在一起的，不同零部件之间在连接的边缘处会有很多的圆形焊点，它静态时可以很稳定，但是如果发生了碰撞，在挤压力和撕扯力的作用下，这些焊点也无法承受这么强的力量而使车身发生形变和断裂。
在网络上搜索一些惨烈的车祸图片就可以发现，如果汽车被“撕碎了”，车身钣金件的分裂都是从焊点处向四周延伸的。
反观压铸，由于零部件在生产时就是一个整体，应力能力好，不容易出现开裂和断开的情况，在极端情况下，对车内人员的保护更胜一筹。
压铸还有什么优点？
Model s和model x定位为高端的纯电动车型，在成本这块受到的束缚较之于model 3要少得多，全铝车型不仅质量轻，强度也不错，但是model 3也采用全铝车身的话，价格会上涨很多，显然这是特斯拉CEO马斯克不愿意看到的，那么如何在有限的成本下生产出一辆车人既能保证利润，又能保证不错的车身刚性呢？
显然，压铸是一个很不错的解决方案。