鸭翼布局如此先进，为何美制战机却不采用？专家说出了真实答案

对于现代化战斗机来说气动布局是其性能比较的重要一点，这其中又分为传统的三角翼也就是我们称之为的鸭翼。鸭翼在设计上需要克服的困难很多，但是却被大多数国家所肯定，比如说欧洲的阵风战斗机、台风战斗机、俄罗斯的苏-30、苏-32以及我们的J-20都采取了些许的鸭翼设计。不过这些国家中没有美国，目前的美制战斗机F-15、F-22、以及F-35这些战斗机都采用的是普通的三角翼设计，那么为什么被别的国家视为香饽饽的鸭翼在美国这里吃了闭门羹呢？

其实美国算世界上最早对鸭翼进行研究的国家。早在上个世纪八十年代美国就曾经在F-15的试验机上测试过鸭翼，而试验结果也是不错的，F-15在鸭翼设计下机动性提高了六到七个百分点，载重能力也提高了4.5吨，巡航的航程也增加了百分之十几。但是最终话鸭翼只被作为了技术储备，虽然鸭翼可以大幅度提高F-15的性能，但是传统设计的改进空间也是非常大的。

比如说F-16XL的常规三角翼进行改进之后就实现了4590公里的航程，比当时F-15的鸭翼试验机还高了不少。而且它的武力外挂能力也得到了提高，外挂点可以达到七个。即便是F-16XL没有实现量产但也不能否定其已经成为了全新的战斗机，也为未来三角翼战斗机的升级改造提供了更大的可能性。

其实美制战斗机的设计以及布局在气动布局上是非常全面的，很多性能出色的战斗机目前还没有投入到实践中。比如说YF-23、三角翼设计的B-2，美制战斗机之所以选择三角翼是因为它们具有更强大的发动机。虽然鸭翼设计可以使战斗机机动性大幅度提高，但是其在低空低速中具备一定的风险它的气动布局是非常复杂的。如果定型之后就难以升级，鸭翼战斗机还有一个问题就是起飞之后很容易失去控制。