细数影响世界摩托车历史发展方向的11款杰出车型!

subtitle 资讯观察者 10-26 17:49

半个世纪前,本田CB750的诞生,改变了传统摩托车的面貌,开创了一个全新时代。自此以后,世界摩托车发展格局发生了巨大变化,越来越多不同品牌的新车型应运而生,为各自品牌的发展奠定了基础并对世界摩托车市场产生了巨大影响。

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1969年HONDACB750

它们都是什么车型?让我们一起来探究吧!按时间顺序排列,大概有以下10款车型:1.1969年本田CB750简单地说,如果没有本田CB750,那么今天的两轮车世界将大为不同。至今,该车依然被业界誉为世界上第一辆超级摩托车,无可争议。第一代的名字全称叫“HONDADreamCB750FOUR”,于1969年6月6日在日本首发,2007年停产。

1969年HONDA_DREAM-CB750FOUR

1969年CB750,搭载了736cc,单顶置凸轮(SOHC),4个化油器,风冷,直列四缸(每缸2气门)引擎,最大功率67ps(50kW)@8000rpm,峰值扭力59.8N·m@7000rpm。匹配5速变速箱。10年后的1979年改进为DOHC配气结构,每缸4气门。它是世界首创碟式制动器的车款,而且价格相当于其他欧洲同级大排的一半左右,在该级距销量连年位居榜首。可以说,CB750重新定义了大排车的含义。因为CB750的特殊地位,小编着墨多些。近日,有关本田3款未来CB车型的提案中,回归CB750的呼声最高。不出意外的话,高科技加持下的、忠诚于原型的全新CB750将于明年问世。2.1972年川崎Z1900如果说本田CB750是世界上首款超级摩托车,那么,1972年川崎Z1900是巩固了日系四缸超级摩托车在世界范围领先地位的车型。

1972年川崎Z1900

上世纪60年代末、70年代初,由于日本制造商之间达成的“绅士协议”,最大排量被限制在750cc以下。但是,到了1972年,川崎率先扩大排量,推出了903cc的风冷直列四缸KawasaiZ1900,1:1比例缸径和行程(66mmx66mm)。配气结构采用了双顶置凸轮(DOHC)形式,本田CB750至1979才变更为DOHC。最大功率达到81Ps,成为日本有史以来功能最强大的超级摩托车之王,并且一直保持,直到1980年诞生的铃木GSX1100问世。尝试模仿的自行车和发动机布局。Z1900被认为是日本摩托车史上的标志性机型,后续许多车型都借鉴了该车的设计,包括引擎结构布局。如此重要的车型,川崎自然不会忘却。最近有传言表示,川崎正准备开始为该车复产备用零配件。3.1973年Ducati750Sport1973年杜卡迪Ducati750Sport是杜卡迪V型双缸运动超跑之鼻祖,没有这辆车的诞生,也就没有以后的851,916,Panigale……

1973年Ducati750Sport

1973年Ducati750Sport搭载748ccSOHC,四冲程,90度V型双缸引擎,在5250rpm时输出68.4Ps(49.9kW)最大功率,匹配5速变速箱,极速可达196.0km/h。在历次重要比赛中获得骄人成绩。隔年推出了其衍生产品750SuperSport。随后排量不断扩大至900cc和1000cc两个版本。1978年著名TT大赛的胜利,让杜卡迪V型双缸超跑Panigale的威名一直持续至今。4.1975年本田GL1000(金翼)1975年本田GL1000金翼开启了现代全罩式旅行车历史。没有GL1000,豪华舒适的旅行车市场至少要往后延迟数年才能打开。虽说哈雷ElectraGlide巡洋舰于1965年亮相,但从根本上讲,它是一台较粗糙的车型。

1975年本田GL1000(金翼)

随着1972年川崎Z1900的问世,本田开启了长途旅行车的研发,采用直列四缸、轴驱动、水冷却方式。经过不断改进,1980年第二代GL1100Interstate问世,1982年推出了更加豪华的GL1100Aspencade。发展迅速,步伐越来越大,排量也越做越大。随后从GL1200到直列六缸的GL1500,再到2018年诞生的GL1800……在科技上和舒适性上达到了前所未有的高度。

1972年本田M1金翼原型机

PS:最初的原型金翼M1实际上是直列六缸而非四缸发动机,但是由于它太大而笨重,因此本田将其改为四缸。直到1988年推出的GL1500中才恢复为六缸。5.1980年雅马哈RD350LCRD350LC是雅马哈于1980年-1983年之间生产的347cc二冲程水冷并列双缸街车车型,最大功率为49ps。“RD”是“RaceDeveloped”的简写,“赛车开发”之意。颇具欧式风格的外观开启了摩托车设计新纪元;强大的动力,轻巧的车身,以及灵敏的操控性,成为80年代青年迷恋的对象,成就其为新一代“街头小霸王”。人们亲切地称其为艾尔西(Elsie)。

1980年雅马哈RD350LC

该车在1983年后逐渐被RZ350/RD350LCII/RD350YPVS所取代。同样,RD350LCII/RD350YPVS也是世界上首款植入突破性的YPVS动力阀系统的街车车款,该系统彻底改变了二冲程发动机。6.1980年宝马R80G/S1980年宝马R80G/S在摩托车史上的地位,是不亚于本田CB750的存在。

1980年宝马R80G/S

宝马R80G/S的诞生开启了探险旅行车之大门。自1980年至1987年停产,已生产超过500,000台。它是BMWGS(专业双运动车型)家族中的第一款,被普遍认为是世界上第一款兼具轻度越野和长途旅行功能“探险旅行车”。“G/S”是德语单词Gelnde/Strae的缩写,意为越野/公路,表示了该车“双重运动”身份。

实际上,G/S的故事以及探险车型的出现和发展很复杂,同样具有划时代意义的G/S车型:第二代油冷式R1100GS(油鸟)同样在宝马摩托历史乃至整个探险车市场,均具有举足轻重的地位。后续的R1150GSAdventure、凯旋虎,雅马哈特Tenere,甚至本田非洲双缸等探险大佬,多多少少都受到R80G/S的深远影响。7.1983年川崎(忍者)GPZ900R1983年的GPZ900R(或ZX900A-1或忍者900)是一款具有革命性设计的车款,可以说,它是现代运动车型之模板。它是世界上第一台采用16气门水冷直列四缸引擎的车型。它与铃木的GSX-R750(第8款下图),本田的“火刃”FireBlade,还有雅马哈的FZR1000EXUP一样,承载着摩托车现代技术大发展的时代印记。

搭载了908cc直列四缸发动机,最大功率为115ps(86kW),极速达到243km/h,是世界上首款时速超过240km/h的公路运动车型。之后,在日系四大厂之间便发生了大排量运动车型竞速大赛的故事,相信大家都已听说了,小编就不再赘述。8.1985年铃木GSX-R7501985年铃木GSX-R750,是赛车全尺寸COPY复制版本,被认为是第一款价格适中,可合法上路的现代仿赛车型,真正具有赛车的外观、性能以及竞技精神。“仿赛”的概念或分类,大抵是从GSX-R750开始的。今天的仿赛车型已然成为一种车型类别,显然缺失了赛道车的竞技精神,速度也越来越慢。

1985年铃木GSX-R750

PS:1985年铃木GSX-R750搭载750cc,四冲程,DOHC,16气门水冷,直列4缸引擎,最大功率148ps@12,800rpm,峰值扭力87Nm@11,200rpm。9.1987年杜卡迪8511987年杜卡迪851是杜卡迪进入现代运动车型细分市场的标志。前面提到,1973年杜卡迪Ducati750Sport是杜卡迪V型双缸运动超跑之鼻祖,而851则是原始的“Desmoquattro”车型和杜卡迪现代运动超跑之先驱,依然还可以说,没有851,就没有后来的888、916、Panigale……

1987年杜卡迪851片描述

该车首次搭载了851cc,电喷,90°V型双缸引擎,最大功率93ps(67.9kW)在9,600rpm时输出,匹配6速变速箱。10.1992年本田CBR900RRFireblade(火刃)在一众超级运动车型中,1992年本田CBR900RRFireblade(火刃)一改设计思路,追求轻量化,小比例的赛车风格,使其成为拥有“骑乘轻松,易于操控,转向锐利”等一系列优点的现代公升级跑车之代名词。

该车搭载893cc直列四缸引擎,该排量延续了6年,最大功率111.0Ps(83kW)在10,500rpm时爆发。该车干重仅为185kg,轴距为1,405mm,其轻巧程度几乎与中量级车型媲美,湿重为205kg,仅比CBR600F2重2kg。以当时的制造技术来看,着实不易。其优秀的推重比,放到今天也是难以企及的高度。11.1998年YamahaR1终于说到R1了。雅马哈于1998年推出R1,是对1992年本田CBR900RRFireblade(火刃)的回应。

设计理念上,遵循低重量、小尺寸方向,同时引入了革命性的动力,将超级运动摩托车的性能又带到了新的水平。其设计手法很独特,例如采用GP型堆叠式变速箱,以减少发动机长度,从而在紧凑的轴距内实现更长的摆臂,收获灵动而稳定的骑乘体感。参数上也十分惊人,峰值功率150ps,177kg干重,1395mm轴距。与本田FireBlade相比,动力高出22ps,车重少3kg,轴距少5mm。如此性能足以使R1超过了任何现代赛车,也让R1创下了多年不败的神话。R1入围影响力巨大的杰出车型,当之无愧。想了解更多精彩内容,快来关注

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