导语：当蔚来逆势增长时，我们有必要想一想电动车和燃油车之间的关系了。
电动汽车是目前替代燃油车的唯一比较成熟的方案，随着特斯拉在上海建立超级工厂，许多国内民族品牌也想在燃油车和电动车切换的这个时机实现“弯道超车”。受疫情影响全球经济低迷，国内汽车销量也早就过了黄金期，许多传统车企销量节节下滑，更有甚者已经到破产退市的边缘。而作为新兴民族品牌的蔚来，在2020年前三个季度就累计交付26375台，实现连续7个月的同比增长，超过2019年全年的交付量。
在汽车领域自主品牌和合资品牌相比一直都不占优势，车辆售价超过20万元的车型这一特征更为明显。我们都知道蔚来主打高端电动汽车，车型售价动辄三五十万，价格不低。但蔚来今年的销量表现已经在一定程度上证明了它在高端电动车领域逐渐被国人认可和接受。即便如此，如今还是会有一部分人不愿意买电动车，这又是为什么呢？
首先，我们来看看国内在售的电动车。和传统的燃油车相比，电动车两极分化严重，从价格到车型。早些年的低端电动车是“油改电”车型，用廉价车型为基础，直接将燃油动力单元替换为电机驱动，各种匹配问题和粗制滥造的整车品质，可怜的续航里程和补贴后高昂的售价，这就是最初的自主品牌电动车给人的第一印象。在这个糟糕的第一印象下催生了这批电动车二手极低的残值率，又给了电动车一个暴击，在人们心中埋下了电动车低品质高价格、不可靠、残值低的糟糕印象。
其次，随着近年来电动车领域的竞争越来越激烈，第一批糟糕的“油改电”车型基本上淡出人们的视线，也伤了一批电动车车主的心，他们中间很有可能有人十年之内不会再选择电动车了。取而代之的是各种电动迷你车型，确实小车身能弥补些续航的不足，同时定位于市区上下班代步接孩子，弱化了城际长途的功用也掩盖了电动车充电时间长不方便的不足，但依旧没有低端燃油车价格低廉，也使得好多经济不太宽裕的家庭的第一辆车不得不选择一台能够兼顾市区通勤代步而且长途旅行也不必担心续航的传统燃油车。而且这个级别的电动迷你车型们也无法满足家庭第一辆车对空间的基本要求，所以这一部分消费群体也不是电动汽车的客户。
然后，电动车型除了10万元以下的一堆迷你车型外，10万到30万元的车型近年来才逐渐丰富，之前较长一段时间处于空白价格区间。30万元以上高端电动车是电动车型比较集中的价格区间，但这个价格区间的消费者相对趋于理性且相对保守，对于电动车的日常维护使用费用低、加速凌厉等优点并不敏感，同时过多的电子化中控和许多电子化控制单元对于相对上年纪的消费者并不友好，这也致使一部分年龄较大接受不了高度电子化汽车的消费者放弃电动车依然选择传统燃油车型。
另外，电动车远没有传统燃油车历史悠久，我们也曾见过电动车自燃或者行驶中断电等负面新闻。同时，电动车关键部件例如电池的使用寿命还有待时间的考验，更换电池组往往价格不菲，而且工程浩大。这些都可能会让消费者短期内不会选择电动车。
最后，电动车一定是将来的趋势，随着现在电动车厂商技术的不断更新换代和优化设计，我相信在不久的将来解决续航和充电问题后，不愿意买电动车的人会越来越少，绝大部分人会逐渐接受电动车。