自从马云在1999年创办了阿里巴巴后，便一举带领网购这一新兴购物模式走进千家万户。时至今日，在技术和配套设施的不断完善下，越来越多国人更是无法脱离电商。根据相关数据显示，在2019年，我国全网销售总额突破1万亿，位居世界第一，成为了名副其实的网购大国。
当然，在电商发展一派欣欣向荣的场景下，最大受益者不仅仅只是电商平台、卖家和仓储等，快递公司也是受益者之一。在国人惊人的购买力下，我国快递业务单量突破631亿件，而在庞大的市场需求量下，也让不少初创公司对快递市场这块大蛋糕垂涎欲滴，其中也包括了印尼快递巨头-极兔速递。
根据公开资料显示，极兔成立于2015年8月，是东南亚首家以互联网配送为核心的快递公司。在发展的5年时间中，极兔在全球目前拥有超过170个大型转运中心、600组智能分拣设备、4000辆自有车辆，同时还运营超过10000个网点，员工数量超过14万人。
作为印尼第一家专注于电商的快递公司，极兔仅用了2年时间就成长为印尼快递行业单日票量第一的快递巨头，此后数年，极兔速递以印尼为基点，向越南、马来西亚、中国等国家延伸。但由于中国快递市场格局基本定型，为了能够在趋于饱和的市场上获得生存空间，极兔速递甚至与通达系大打价格战。
相比于通达系，极兔速递单价较低，据悉，极兔的价格普遍比通达系最低价还要低 2 到 3 元。因此凭借着这一优势，极兔速递更是接入拼多多、当当网、苏宁易购、蘑菇街、抖音、快手等国内11家电商平台。在诸多平台的推进下，极兔速递单日包裹订单量早已在5月7日突破100万，要知道，极兔速递在国内起网不过2个月的时间。然而，如此乐观的数据背后，却存在着猫腻。
根据媒体在近日报道，韵达、申通、圆通已联手围剿极兔速递，理由是极兔速递没有办法自建网点，长期对其他公司“蹭网搭便车”，造成通达系许多网点秩序混乱，服务标准不一。为此，通达系快递公司更是发出通告，禁止加盟公司代理极兔的业务，并退回所有已流入转运环节的极兔快件。
从客观角度来看，极兔速递的出现，明显在低端市场上动了通达系的蛋糕，即便当前极兔速递并没有与阿里系平台达成合作，但是在背靠拼多多等一众电商平台，且单价低廉的优势下，极兔速递的存在必然会对通达系快递公司造成威胁。所以，对于极兔来说，只能孤军奋战，一个打一群：而在疯狂烧钱下，极兔能撑多久，完全取决于背后输血的资金能支撑多久。