在上世纪70年代末，瑞士莫瓦格公司开设计“台风”坦克歼击车，打算用它来替代瑞士军中装备的AMX-13，后者原本是瑞士购买来执行反坦克任务的装备（AMX-13原本为轻型坦克），不过“台风”坦克歼击车并没有量产，军方对它不感兴趣。
“台风”坦克歼击车并不是官方发起的项目，而是莫瓦格公司自己的主意，原本想要提前做好打算占据武器更新换代的先机。歼击车的设计思路延续了二战时固定战斗室的设计，这很可能是因为莫瓦格公司曾参与了60年代西德JPZ4-5自行反坦克炮的设计，后者就是传统的歼击车构造。
不过坦克歼击车这种思路本身就在二战后过时，尤其是固定战斗室的设计，主战坦克以一种装备兼顾了攻防双方面的作战任务，歼击车已是过去式，JPZ4-5之所以得到发展，其实是西德曾购买了大量不可靠的HS-30装甲车，为了废物利用才部分改成坦克歼击车的。
“台风”坦克歼击车以“狂风”步战车底盘为基础研发而来，“狂风”的造型和HS-30系列很相似，不过可靠性更好。
“台风”坦克歼击车既然是步战车的底子，很多性能指标当然无法和主战坦克相比，它的战斗全重不超过26.5吨，使用一台最大575马力的底特律Diesel 8V-71T柴油发动机驱动，因为单位功率较高，最大行驶速度达到65千米每小时，这一点和主战坦克不相上下。
歼击车的防护不太靠谱，正面经过强化后也只有50毫米厚的装甲，可以抵挡25、30毫米机炮的常规弹药打击，侧后方则只能抵御轻武器和炮弹破片的伤害。
火炮是当时西方国家普遍使用的L7系列105毫米线膛炮，火炮俯角很好，达到了-12°，炮管几乎能戳在地上，仰角则为18°，水平射界很窄，总共只有15°。辅助武器为车顶车长指挥塔外的一挺7.5毫米机枪，另有6具烟雾弹发射器。
“台风”坦克歼击车除了思路有点跟不上时代之外，最大的问题在于歼击车的软配置。作为一款射界狭窄的歼击车，火炮稳定器显得有点多余，毕竟车身稍微动一下就可能会影响射角的调整，不过当时已经是80年代初，莫瓦格公司甚至没有给它配置激光测距仪这类设备，在当时欧洲的技术环境下，这类装置已经是最新式坦克的基本组成要素了。
在歼击车的火力上，105毫米线膛炮在面对安装了复合装甲的坦克时有点力不从心，莫瓦格公司承诺会在未来安装44倍口径的120毫米滑膛炮，甚至是55倍径身管的滑膛炮，可是这门更重且后坐力更大的火炮到底该如何装上底盘仍是个未知数，就连相关的火炮采购合同都还没影呢。
除此之外歼击车内部还有空间狭窄等问题，有文章分析认为它的装填手将会采取跪姿装填，不知道将会以什么样奇怪的姿势搬动几十千克重的弹药。设计公司曾宣布将会给歼击车安装自动装弹机解决装填的问题，但对于空弹壳如何处理又成了一个大难题，公司发言人的说法是把空弹壳塞回弹药架……
总之“台风”坦克歼击车不管是设计思路还是设计本身都不被看好，如果军队有钱购买“台风”，那又为什么不买一辆豹一或者百夫长呢？或许莫瓦格公司在不久后也意识到设计已经走入死胡同，对外宣称在没有接到订单之前继续进行相关研发是“有风险”的，言外之意就是终止研发工作了。
虽然有些朋友将“台风”坦克歼击车和瑞典S坦克相比，认为两者都是无炮塔结构，某种程度上来说也不算很差劲。这种观点并不准确，S坦克虽然也是无炮塔结构，但坦克不管是结构布局还是各种软硬件配置都齐全，并且它一开始就立足于瑞典国土防守的思路，两者从根本上还是有区别的。即便如此，现在S坦克也被常规结构的豹2取代，可见无炮塔设计在当前已经不再具有优势。