导读：据menafn网站10月21日报道，乌克兰飞机和直升机发动机制造公司马达西奇公司的首席执行官维亚切斯拉夫·博古拉耶夫（Vyacheslav A. Boguslayev）于10月21日在印度首都新德里指责俄罗斯对该公司发起了“虚假媒体宣传”，以挫败其公司赢得印度市场的机会：印度空军米-17V5直升机发动机大修合同。
博古拉耶夫在写给印度国防部的一封信中表示对俄罗斯联邦表示不满，他指责俄罗斯故意在印度媒体上发表相关文章来破坏这笔交易，这些文章大肆宣传马达西奇的多数股权归中国公司所有，然后又将其与中印两国过去几个月在边界的冲突联系起来。
博古拉耶夫愤怒的表示：“这些文章包含虚假信息，指责马达西奇公司无权执行VK-2500-03发动机的维修和大修（ROH，repair and overhaul）。我们认为，这些文章的目的是试图抹杀马达西奇公司，并希望将其从此次招标中删除。对于俄方来说，这样在所有印度空军直升机发动机维修和大修招标中就没有了竞争对手，这将是有利可图的。俄罗斯公司将以高价修理这些发动机。”
博古拉耶夫还进一步引用了2016年以前的类似招标书，也是修理米-17V5直升机的VK-2500-03发动机，当时俄罗斯也试图过类似的方式掠夺乌克兰的机会，但最终马达西奇公司赢得了最终胜利。
博古拉耶夫在信中进一步解释，该公司最初在苏联时期被称为Motorostroitel，并于1994年通过乌克兰国家财产基金（SPFU）重新注册为马达西奇（Motor Sich）。2016年，马达西奇公司向中国公司Skyrizon借入了利息贷款，该公司必须在2026年之前偿还利息。随着马达西奇公司的多元化发展，马达西奇将通过贷款进一步获得先进的技术。
俄罗斯联合发动机公司UEC在与印度空军的沟通中告知印度方面，它是米-17V5直升机的OEM（原始设备制造商），因此应对上述直升机的动力VK2500发动机进行大修，而且他们已经在2018年取消了马达西奇公司进行的任何此类服务的许可。
马达西奇公司则在答复中将自己确立为VK2500发动机的OEM厂商，认为马达西奇与UEC子公司克里莫夫公司于2002年签署了批量生产这些发动机的许可协议，因此它也是OEM厂商。
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至于俄罗斯的克里莫夫（Klimov）公司在其最新的大修合同认证中未包括马达西奇，后者则表示该认证是不合法的，因为它是OEM厂商，具有对VK-2500（- 01，-02，-03）发动机的大修权利，而无需设计者克里莫夫的其他批准或授权。”
苏联解体后，乌克兰获得了前苏联不少国防工业制造基地，包括军用运输机制造公司安东诺夫公司（Antonov Corporation），船用燃气轮机制造商"曙光-机器设计"公司（Zorya-Mashproekt）和航空发动机制造商马达西奇公司（Motor Sich）等。其中，"曙光-机器设计"公司还与印度海军签订了一份合同，内容涉及交付多台船用燃气轮机，齿轮箱和备件套件，这些组件将安装在不同级别的印度海军战舰上。
同样，安东诺夫公司也与印度签署了一项价值4亿美元的协议，为印度空军升级100多架安-32军用运输机。据报道，这也是印度空军的主力军，目前有55架安-32飞机进行了升级，其中46架已经服役。
在2019年印度国际航空展上，乌克兰将半武器化的安-132飞机带到了印度政府面前进行演示，目的是将其作为安-32飞机的替代品展示。由于大多数印度武器都是苏联制的，大修，维护和更换合同很频繁，俄罗斯和乌克兰大多是面对面的竞争。