作者 —— 咖加用户：偷油塔塔主
犹记五菱凯捷（参数丨图片）在成都车展亮相，一众人的惊呼。"五菱还可以造出这么漂亮的车？""这台MPV看着好高级啊！""这得卖多少钱啊"。的确，这台凯捷很不五菱，他看起来相当之不国产，座椅的编排设计也是相当大胆───虽然灵感来自本田奥德赛。凯捷的设计、功能、甚至是官方精良的演示动画，都在向公众告知一个要点:这不是一台我们传统认知的五菱。本篇文章笔者会为大家解答几个问题1、凯捷这台车如何？2、MPV，为啥要说自己大四座车？3、凯捷适合哪些人群？试驾车型：2020款 1.5T 自动旗舰型第一个问题打个总结:开起来很一般，乘坐方面亮点颇多。这台车的转向手感一共有三种，舒适、标准、运动。舒适模式下转向十分轻盈，但是在行进中高速时转向阻尼变化很不自然，有时候踩着刹车降速阻尼也会跟着变重，费解。标准、运动模式驾驶会稍微好一些，方向打起来有厚重感，回正力矩变大，驾驶这台车推荐使用标准或运动模式。不过管他哪种模式，都逃不掉这非常严重的扭矩转向。要知道这台车搭载一台1.5T引擎，最大马力为147匹，最大扭矩250牛米，数据很一般，在这样的表现下，油门踏板加速进入最大扭矩转速区间时你有大概率拿下严重的扭矩转向。似乎这是五菱一直以来的硬伤。在宝骏310、新宝骏RS5这些车上笔者都曾体验到过严重的扭矩转向。噢，忘了说，这台引擎之家标明的峰值扭矩转速区间是2200-3400rpm。
上面提到的峰值扭矩转速区间可以看出这台引擎的扭矩输出转速要求不仅高，而且转速区间还特别窄，最大扭矩输出的可用转速只有1200rpm。这样的输出特性导致凯捷在中低速巡航和起步加速时的动力响应之差。差到何种程度？堵车时开凯捷你没有任何办法拦截恶意加塞、城郊巡航快速超车你也几乎无法做到……红绿灯起步若不是提前原地增压，前几米甚至无法超过同行等绿灯的自行车。你只能一边缓行一边等待转速攀升到适合的出力区间再发力，这种驾驶体验非常糟糕。在新宝骏RS5上笔者也有过相似度极高的体验，意外的是在同样低功率1.5T+CVT总成的新宝骏RS3上，其变速箱和发动机协同响应则好很多。最让人崩溃的其实是时速30km/h以下，收油滑行过一段距离后再给油，你将有极大的概率获得一次顿挫，无论油门输入再缓和，顿挫会像开关一样和你再次的油门输入如约而至。
这台车动力总成这样的表现注定了其不适合任何运动驾驶，哪怕是中低速的应急超车。驾驶他你只能不急不躁缓慢踩下油门，这样动力输出反而来得好一些，虽然远远差于预期。要说凯捷这引擎相关的优点，可能就是点火时机舱传递进车厢的振动之小，之安静的体验，完全可以丢进豪华轿车阵营里竞争。
让人不解的是，五菱没有为凯捷配备"手动模式"或者"低挡位模式"。变速箱自带的"S挡"，其实是一个可有可无的【装饰挡位】。挂上"S"后，转速既不会有所提升，变挡的策略也不会更加激进。上一次见到没有"手动模式"或者"低挡位模式"还是比亚迪宋PRO。没有这些模式的话笔者会变相认为这是车企对自己发变总成的绝对自信。变速箱电脑就是长在驾驶者脑子上那种，随时指导驾驶者想做什么，事实上，这可能吗？单单一项长距离下坡，就完了。发变不好，给一个"手动模式"或者"低挡位模式"多少能靠驾驶者自己的脑子来弥补部分先天不足，但你不给，这.......
驾驶层面谈完了，咱来说说乘坐总体来说，凯捷第一/二排的座椅舒适度是值得表扬的，前后排座椅整体乘坐感受偏软，没有明显硬伤。重点来说说第二排座椅。由于笔者试驾的车型是顶配车型，后排座椅形式和其他配置略有不同，所描述的情况请适当对应。第二排座椅支持横向和前后的移动，横向移动只有在稍微靠前的位置才可调节（再往后靠就是轮拱的位置）。座椅腰部靠背区域软和有一定支撑，靠上去很舒服。坐垫整体偏软，垫子末端填充物很厚实，保证坐垫对大腿的支撑。低成本方案实现的手动调节腿托好评，上下可调节范围广，软硬适中。第二排座椅不足之处在于收回推托时腿部需要用到较大力气，腿部力量不足的乘客收回时会很费劲。
特别注意：后排座椅在50时速附近时细碎震动非常多，和前排比有较大差距。整车隔音表现在这个价格中表现中上。滤振略显分裂，低速状态下的滤振非常好，大小坑洼都能干脆柔和过滤掉；速度起来又是另一番模样，经过类似减速带的凸起物时，前后轴都会有非常明显二次跳动。上一次有相似的乘坐感受还是在一台救援板车上，这样的表现稍微有辱凯捷前轴的独立悬挂哈。
第三排座椅是这台车的亮点之一。下沉式的设计，让后备箱能够获得在不需第三排座椅时获得最大的储物空间，同时下沉的区域也保证了使用第三排座椅时后备箱储物空间不至于流失太多。那备胎去哪儿了？放在第二排脚下了。第三排两个座椅：使用场景非常有限想要使用第三排后排座椅，第二排座椅必须非常靠前，此时的腿托抬起一个非常非常小的角度便会卡在前排座椅下方。很明显，"使用第三排座椅，第二排座椅的腿托则几乎没办法使用"，所以第三排两个座椅一定是应急使用的座椅，从官方宣传文案"大四座"我们也能看出凯捷第三排座椅的地位。第三排座椅对笔者的身材来说，在保证第二排基本的乘坐舒适性下 【完全顶腿】，比起前面座椅坐垫更薄，乘坐起来更硬，好在坐垫长度没有大幅缩水，屁股以及大腿根部的基本舒适性还是有的，靠背属这种中小尺寸三排座椅汽车的标准水平，能靠上去不难受。
那为啥五菱要造这么一台车呢？笔者看过一些对这台车的6座布局不是很认同的评论。他们认为6座不适合日常使用。因为一台车日常是乘坐5人的，而5人在凯捷上则必然会支出第三排座椅，此时第二排座椅之一的舒适性就会受到很大影响。这样的结论看似合理，但不知大家平日里有过留意，咱们路上的5座车，有多少时候是满载行驶？路上的家用汽车，多数时候都是5位乘员以下出行。且第三排座椅折叠进"原备胎坑"的位置，完全和其他的6座车不一样。五菱说自己的凯捷大四座+布局，是经过严谨调研设计而来，真不是开玩笑。这样的大四座，应付日常出行非常惬意，第二排推至最后，获得极佳的腿部空间，升起腿托，倾下靠背，10万块就有这样的享受，虽然调整（第二排）按键都是手动，但想想只要10万块，也心满意足了。
这台车适不适合家用？老实说不合适，驾驶层面缺点太过明显，非常宽敞舒适的第二排也不是家用车一定需要具备的。如果能长期忍受这车的"驾驶特性"，且预算真的很"有限"，家用十分推荐。接触了凯捷以及结合自身工作特性笔者为这台车找到了绝佳的消费人群：媒体团队、网红团队、执行团队第二排座椅能够提供舒适的休憩环境和硬件、巨大后备箱空间能容纳足够的设备和道具，前中后三排座椅各自都有一个USB充电，第三排偶作应急，外出拍摄/执行任务简直不要太完美。
最后如果你像我一样也纠结凯捷为什么不贴新宝骏的LOGO。不用疑惑，五菱早就琢磨好了。
五菱官网是这么说自己的"红银LOGO"的——【中国红，全球银】。