#特斯拉的阶段性胜利#
10月22日，特斯拉公布第三季度财报，特斯拉交出史上成绩最好的单季财报，第三季度交付13.93万辆车，为特斯拉创造87.71亿美元营收，这份营收不仅让特斯拉获取了史上首次巨额盈利—净利润3.69亿美元，同比增长131%，环比增长218%，也使该公司连续5个季度实现盈利表现。
在过去的一段时间内，特斯拉曾6次下调Model 3（参数丨图片）的价格，仅一年多时间，其价格降幅就超过10万元。特斯拉如此“骚操作”，不顾老车主的愤怒，迅速扩大了在中国电动车市场的占有率，抓住了中国新能源市场开场的短暂机遇。
不仅是买车策略的特别，特斯拉也勇于打破汽车行业的产业价值链，不再让车企是一家“组装厂”，而是走向高度整合，向消费电子行业靠拢。其三电系统、座椅、芯片以及汽车硬件体系全部来自自主研发，这套垂直整合体系甚至让全球零部件巨头博世也对其另眼相看。
作为一家企业，无论技术再好，最终也需要经过量产和市场的双重考验，才能活下去，从数据来来，特斯拉的策略是成功的，其第三季度可以说是赚得“盆满钵满”，就连马斯克也将该季报誉为“历史最佳季报”。
必须承认的是，特斯拉创造了公司史上最长的连续盈利期，收入、盈利和自由现金流均为最高水平，该财报可以说是特斯拉历史上的一块里程碑。
业内人士认为，特斯拉三季度的财务数据，意味着特斯拉的高速增长远没有结束，而且随着特斯拉全球产能进一步扩大，其下一阶段仍将保持高速发展。
天天观点：曾经的产能、现金不足等因素已成为特斯拉的过去式，现在的特斯拉可以说是供不应求。同时，特斯拉的降成本、扩产、自动驾驶研发的进程都在迅速推进。在完成创纪录的2020第三季度后，特斯拉给外界留下了无限的期待。
#富士康这招能行吗？#
“特斯拉是电动汽车的iPhone，我们希望成为电动汽车的Android。”上周在台北举办的第一届“鸿海科技日”上富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟说道。
当天，富士康发布电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”，该平台将与其他公司共享，以实现“共同利益”，同时宣布2024年将推出固态电池。这意味着，富士康开始正式进军汽车行业。
MIH EV开放平台，本质上是一套工具，可以允许外部公司设计电动汽车大型部件，然后由富士康来制作。
按照刘扬伟的计划，富士康未来不会生产整车，也不会打造自己的电动汽车品牌，但将在2025年-2027年间，为全球10%的电动车（约300万辆）供应零部件或提供服务。
根据已知信息，该平台架构十分灵活，支持轴距在2750~3100mm之间进行变换，同时支持打造两厢车、三厢车、SUV以及MPV，而且该平台还支持前驱、后驱以及四驱车型，电池包也有三种容量可以进行匹配，分别是93kwh、100kwh和116kwh，它们将为前后安装的电动机以及双电动机全轮驱动装置提供动力。
富士康表示，这一开放平台将能够分享从固态电池到数据处理工具等范围的重要软硬件设计。公司相信，这一平台能够有助于减少新款汽车制造所需的时间和资金，以实现“共同利益”。
不仅如此，富士康把目光聚焦到电池板块，以及车辆远程升级功能和自动驾驶技术，并且将在2024年推出固态电池，到了2027年，将为全球10%的电动汽车提供零部件或者服务。
富士康首席产品官 Jerry Hsiao表示：“2025年以后，谁能掌握固态电池技术，就能统治整个行业”。
天天观点：对于富士康来说，公司寻求向电子产品以外扩张并提高盈利能力，随着消费者使用智能手机的时间延长，以及来自提供低价手机的中国制造商的竞争加剧，iPhone的销售一直在放缓，富士康转型迫在眉睫。
但如今的电动汽车行业，特斯拉有品牌影响力，比亚迪有自主研发体系，宁德时代掌握电池技术核心，想要在这片江湖分一杯羹，富士康仍重而道远。（撰文 | 宋雨婷）