由于国六排放标准的实行，以及排量、税费等综合因素，在今年的6月23日，最后一台普拉多下线，同时也宣告一汽丰田普拉多正式停产。在17年里，普拉多在国内共售出三十多万台，创造了越野车的神话。
普拉多根据排量的不同共分为了三个版本，2.7L、3.5L、4.0L。在这三十多万台的销量，27版本普拉多占了很大部分比例。因为27普拉多具有价格优势，并且税费等费用也相对较低，与高配车型动辄十几万的差价，让很多消费者最终选择了27版本。
虽然普拉多已经停产，但网上关于它的讨论从来没有停止过。就拿27普拉多来说，一方说：它拥有着与高配车型一样的霸气车身，像全时四驱系统、中央差速器等越野必备配置也都有，整体实力不俗；另一方说：27普拉多的发动机都使用N多年了，性能早已跟不上时代步伐。
就笔者而言，我是支持“另一方”的。我们先来说一下27普拉多的动力参数，搭载的2.7L四缸自然吸气发动机最大马力163匹，最大扭矩246牛米。这样的数据甚至还比不上某品牌的1.5T发动机，再加上普拉多2吨还有多的重量，开起来的感觉可想而知，起步肉、超车困难、越野爬长坡能力差等等问题就会出现。
那么如何才能利用好普拉多优秀的稳定性以及那些越野配置呢？答案就是把动力提上去，方法就是使用增压技术。
今天笔者要介绍的并非我们熟知的涡轮增压，而是经常出现在豪华车型上的机械增压，它的稳定性以及动力输出方面更加适合越野车型。机械增压的工作方式不同靠废气驱动的涡轮增压，它是直接和发动机曲轴相连接，依靠发动机的转动来带动其工作。这样的工作方式会让动力动力输出平顺且稳定，发动机启动之时，增压器就会进入工作状态，加大进气歧管的进气量，让燃料燃烧地更加充分，所以起步就会得到改善。而到了后期加速，发动机转速提升，连接着的增压器也会增加工作强度，带来的增压效果更强，动力输出更加强劲。
匠神动力品牌针对27普拉多，研发专属匹配机械增压套件。根据27普拉多原车发动机以及变速箱性能，将增压值最大控制在0.5bar以内，，不会对发动机造成任何伤害。这套增压器可以给27普拉多带来30-40%的综合动力提升，经实际评测，最大马力可以提升67匹达到230匹；最大扭矩提升72牛米达到318牛米。
其实，原车27普拉多并没有我们想象的那么厉害感，甚至有种中看不中用的觉。但是，装了机械增压的27普拉多可就不一样了，大车身，强配置，高动力，简直是完美的组合。