早些年，因为没有买车，每天下班后都打的士回家。一段时间后，只要我走出公司大门，就有一辆出租车开到我身边。司机总是很礼貌问我要不要坐车。
坐了几次车，从交流中得知，司机姓林，40来岁，贵州人，来广东多年，一直以开出租车为生。
那段时间，我经常要出差，一周要去一趟机场。而让我惊奇的是，每次上车后，林师傅都会轻轻的问我一句：“你好，去机场吧？”
我心生好奇，怎么他那么厉害，一猜就知道我要去机场？是不是我拿着行李袋？但是，很多人都提着行李啊！
有一次在车里，我忍不住问他：“师傅，你怎么知道我要去机场？”
林师傅轻描淡写地说：“这是多年来我积累下来的经验，比如，一个人西装革履，提着行李，从写字楼出来，如果还有同事送行，应该是有任务在身，要出远门，要么去机场，要么去高铁站。去机场、高铁站都是长途单，比较有赚头。所以，只要见到你背着包出来，就算当时有其它的客人，我也会放弃其它生意，直接过来接你。”
他说得头头是道，我啧啧称奇，想不到这个出租车司机挺有商业头脑的，比那些夸夸其谈的经济学家更有实践经验。可能，这都是生存逼出来的。
他还给我一张名片，说以后要坐车的话，可以直接联系他。后来，我还坐过他的几次车，但是，随着网约车的兴起，越来越多的人开始叫滴滴，出租车的生意一落千丈，有的地方再也鲜见出租车了，可见，新事物代替旧事物的坚决和残酷。
这是一个趋势，不以人的意志为转移，一开始出租车还苟延残喘，垂死挣扎，但很快就被网约车打得落花流水，再无还手之力。有的出租车司机干脆退出市场，有的升级为网约车司机。
那个林师傅在广东混不下去了，他没有居住证，办不了当地的网约车驾驶员证，开出租也没有多少生意，只能回老家另谋出路。
后来，我也习惯叫网约车，网约车市场占有率最高的要算滴滴公司了，一开始滴滴对乘客也是蛮好的，0元坐车，到周末或节假日半价打车，还时不时送优惠券，增强乘客对平台的黏性，但是，“羊毛出在羊身上”，无非就是从司机和乘客的身上抽取。
有一次，我要去高铁站，提前一天设置了顺风车，但是没有师傅接单，我以为到处都有滴滴快车，大不了到时叫快车，谁知道，第二天早上叫了几辆快车，有一个师傅说他的轮胎没气，让我把订单取消；有一个师傅说他的汽车坏了，无法过来接我；叫到第三个师傅，他小心翼翼地说道，那边经常查滴滴，到时候只能送我到站外，我只能自己走进去，可以的话，他就过来接我。
因为时间紧急，容不得多想，我说：“好的，你马上过来。”
一上车，我就问他：“网约车不是合法的吗？干吗弄得跟做贼一样？”
他无奈地说：“现在越来越规范了，要办理网约车驾驶员证和营运证。”
“那你怎么不去办？”
“只办了网约车驾驶员证，没办营运证。办营运证一年要交运营费和保险费1万多元，使用年限达到8年就要报废。在三、四线城市，订单量太少，办营运的话根本划不来。”
“那不办营运证，一旦被运管查到罚多少？平台有报销吗？”
“被查到罚1至3万元，平台现在没有全报销了，只援助7成，第二次被抓到，听说要自掏腰包了。这个费用哪个师傅承受得起？”
按理来说，既然是平台派的单，责任在平台，运管应该处罚平台才对，干吗把责任归咎在司机头上。还有，如果司机证件不全，那平台不给司机派单就是了，总不能说，“钱我来赚，责任你去承担”，这样就很尴尬了。
一路上，司机还自报姓名，身份证，家庭住址，他千叮咛万嘱咐，说要是碰到运管查车，千万要说是朋友送来的，不是坐滴滴来的。
谋生不易，我理解的。只是感叹：一方面是新事物和旧事物的复杂斗争，一方面是网约车政策和现实的深层次矛盾没有解决好。无论是出租车司机，还是网约车司机，都不会是这场变革的最大受益者。
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