路虎卫士和奔驰G350亲测对比,细说各自优缺点

subtitle 线外邦 10-24 10:02 跟贴 66 条
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前不久,有着越野车图腾之称的两款硬派SUV相继上市——路虎卫士参数图片)和奔驰G350,虽然这两款车同属硬派越野阵营,但动力差别却有点大。卫士配3.0T发动机,奔驰G350配的是2.0T发动机。另外,目前路虎卫士顶配95.8万,终端不加价,落地就是百万+,而奔驰G350算上终端加价落地小200万(因此许多网友认为不值)。今天我们将这两款车摆在一起,笔者以自身的亲身体验,从舒适性、公路性能和越野性能等角度,来分析一下各自的优缺点,以及谁更符合硬派越野定位?

▲路虎卫士

▲奔驰G350

内饰:卫士豪华中透出粗犷,G350更精致

路虎卫士车内简洁不失豪华,又带点粗犷,没有多余修饰,在此基础上加入了皮质包裹和外露铆钉。加上副驾前方一块外露的镁铝合金饰板,看着就给人力量感。

卫士配备的10英寸液晶显示屏,清晰度和细腻程度都令人满意。最关键的是,这块屏幕不仅支持触控,也支持按键操作,在环境恶劣的野外,即使带着手套也可以完成各项操作。

另外,和其他路虎车型一样,卫士的全地形反馈系统集成在空调面板上,加上电子挡把,为中控留出了很大的储物空间。不过,全地形反馈系统和空调集成在一起,可靠性不一定很高。

奔驰G350的内饰和G500几乎一模一样,中控两块双连屏不用多说,档次感显而易见,只要坐进了大G的车内,你就应该明白,这车肯定不便宜。

细节方面,奔驰G经典的三把锁没有因为2.0T的排量而减配,虽然可能G350的车主大部分时间用不到这三把锁,但这种花了钱的配置,就像银行存款,可以不用,但不能没有。

座椅:卫士宽大柔软,G350包裹性更好

如果说两款车的内饰氛围都透着点野性,那么座椅给你带来的感觉就完全不同。卫士的坐姿很高,即便调到最低也很高。前排座椅属于宽大的类型,比较柔软,而且配备了腰托,只不过个人认为,长途行驶的话,它的前排座椅会让人腰酸——即便我的身材要比一般人壮一些,勉强符合欧美人的体型,长途下来也会觉得腰酸。

卫士的后排座椅同样柔软,虽然包裹性差点意思,但空间和功能性要比G350好一些。比如卫士后排空调调节面板下方设置了四个充电接口,座椅后方也配备了USB充电口。

此外,卫士的全车地板都是环保的工程塑料,可以直接用水冲。而奔驰G采用了植绒材料,尤其是G的后备箱,当你看到那些植绒材料后,根本不忍心用它去干脏活。

▲路虎卫士后备箱

▲奔驰G350后备箱

奔驰G350的前排座椅材质偏硬,好在包裹性不错,且座椅两边的侧翼具有充气功能,在激烈驾驶或是越野过程中,能自动充气给到驾驶员良好支撑。

G350的后排座椅材质同样硬。空间谈不上多宽敞,但身高175cm以下的人可以翘二郎腿。功能性方面,除了一个USB接口和点烟器外,就没有额外的电源了。

动力:卫士声浪浑厚后劲足,G350日常够用

全新卫士换了承载式车身后,被不少网友质疑,但要知道,卫士采用了路虎最新的D7x极限全地形平台,通过全铝车身和铆钉结构实现了高效的轻量化和车身强度——据称比传统承载式车身强度提升10倍!动力方面,卫士全系搭载3.0T涡轮增压发动机,带48V轻混系统,最大马力400匹,最大扭矩550牛米,匹配ZF 8速手自一体变速箱。

这套动力总成由于有了48V轻混的加入,所以低速起步非常平顺,加上六缸机的先天优势,无论哪种工况下都能给你带来丝滑般的感觉。而且,深踩油门还能听到大排量发动机底气十足的浑厚声浪,似乎是在告诉你,根本不需要地板油,也能让你有底气。

底盘方面,全新卫士前桥为双叉臂独立悬架,后桥则是多连杆结构,而且全系标配空气悬挂,可根据路面实时反馈对阻尼做出调整。通俗点来说,路虎卫士的悬挂略显硬朗,但在过沟过坎的时候却又能给你想要的柔韧感。但你也不要幻想开着它去激烈驾驶或是劈弯,毕竟这是一辆重心相当高的硬派越野车,所以去戈壁滩豁沙子才是它要干的正经事。

奔驰G350配备的这台2.0T涡轮增压发动机,最大马力258匹,最大扭矩380牛米,数据跟2.0T的奔驰GLC-L一模一样,匹配9速手自一体变速箱。客观来说,258匹马力日常行驶没啥问题,虽说不算猛,但应对大部分城市道路和越野路面已经足够。唯一的不足就是,G350的声浪确实没有卫士好听,就更别提像G500那么浑厚。

再提一嘴G350的9速手自一体变速箱,其确保了日常行驶的平顺性,发动机虽然可以在1800转就能进入最大扭矩输出平台,但在一些较高负载的情况下,变速箱会降挡提升转速来换取更好的动力。

越野:卫士底盘高,G350三把锁是优势

我相信这是大家最关心的话题,卫士和G350到底谁更硬?从下表中可以看出,路虎卫士在所有硬指标方面都优于奔驰G350。而且,卫士配备的空气悬挂可调行程为185mm,最高的涉水模式可以在基础高度上再抬升145mm,公路上可以基于基础高度下降40mm——虽然这个功能只是为了方便上下车。

此外,路虎卫士配备的第二代智能全地形适应反馈系统,在涉水、岩石爬行、车辙地、沙地、自动等模式的基础上,增加了自定义模式,实现了不同场景下的个性化定制。在戈壁滩的搓板路段,它的悬挂会让你觉得非常舒适,特别是以80km/h左右在搓板路上奔跑,悬挂不仅能干净利落地化解路面震动,也不会让你觉得车辆很硬。

其次,3.0T双涡轮增压发动机让卫士爬坡变得非常轻松,绝大多数路段只需含着油门,靠放大后的低扭爬坡即可。即便在没有路的石头堆面前,它也能凭借自身的“岩石模式+低速四驱”轻松越过障碍。整个过程中并没有出现过网上流传的变速箱过热保护的情况。所以也间接说明了该车的可靠性不错。不过,对于捷豹路虎家的车来说,可靠性不能这么早就下定论,还得等真实的车主反馈。

奔驰G比较厚道的地方就在于,不论G500还是G350都配备了传说中的三把锁,而且也都配备了全时四驱系统。在常规状态下,前后轮的动力分配为40:60,加上三把差速锁和2.93倍的扭矩放大,即便是2.0T发动机,开启四驱之后,都有着不错的扭矩表现。

日常行驶时,你会觉得G350的悬挂偏硬,加上座椅材质比较硬,整车都给你一种硬邦邦的感觉。在搓板路上,你可能会被颠的左摇右晃,相比之下,个人更喜欢卫士走搓板路的感受。

在场地试驾的越野科目中,G350在上驼峰时,只要将油门稳在2100转左右,车辆就能凭借轻松爬上驼峰,整个过程毫不费力。通过难度不高的交叉轴时,即使不用差速锁,G350也能凭借自身的长悬挂行程和惯性通过,只不过在没有用差速锁时,你需要深踩油门来换取更多的动力让车辆脱困,虽然会出现轮胎打滑的情况,但电子限滑系统能迅速介入锁定空转的车轮。所以,对于越野来说,可能奔驰G350没办法和路虎卫士一样去攀爬岩石,但中重度越野也一样不怂。

最后说说

从两款车的驾驶体验来看,路虎卫士要无论配置还是越野能力都要硬核一些,而奔驰G350虽然也有着不错的越野能力,但现在这个社会中,有多少人买大G会带它去越野呢?它更多会出现在高端会所以及豪车聚会之类高级的地方,越野只是它精神图腾中的一部分。而路虎卫士则是一辆同样有一批死忠粉的图腾车型,只是相比大G来说,卫士更适合拿去干粗活。

所以,不谈情怀,你会选择终端落地200万的奔驰G350,还是选择配置丰富、越野能力更强,预算只需一半的路虎卫士?

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